Ответ на картинке
Внизу написано mr-j3-700a (у меня) = 220v , mr-j3-700a4 = 380v
Есть ли надежный способ переделать БП внутри устройства ?

Э, да, однозначность достигнута.
Переделать? Там на БУ почти наверняка проц или что-то аналогичное стоит, в мозги к нему практически не залезть, т.е. 100%-ю гарантию переделки вряд ли какой спец даст + гарантию потеряете, если есть.
Возможно его по входу можно питать просто постоянкой, тогда есть разные варианты + остается варинт с трансами.

Сообщение отредактировал _gari - Dec 15 2011, 21:25

ссылка на документ mr-j3-700a
3 фазы 200-230 линейного + с двух фаз линейное берется в управление

Переделать там ничего не выйдет- просто транзисторные мосты американских частотников невыдержат 510В постоянки. Если место под вторые электролиты (два последовательно) еще найти можно бывает т.к платы частотников часто универсальные- и на 220 и на 380, трехфазный выпрямительный мост может даже держать 380 (у них цена практически одинаковая на 220 и 380), то с модулем IGBT- засада. Его стоимость- половина стоимости частотника и заменить его на более высоковольтный- дешевле поменять частотник.
Зато при питании по шине ДС большинство этих проблем пропадает. ККМ выпрямитель с архитектурой step-down прекрасно с этой задачей справится.

Без трансформатора 380/220 здесь к сожалению не обойтись. Но если вы уверены что ваш привод допускает работу с напряжениями до 600 В, может быть имело смысл покупать MR-J3-700A4 ?

Попался траф три фазы 380-220 , но на 6 КВт - может потянет, мотор в старт стопном режиме , не всегда на 100 процент. нагружен
Я так понимаю 7КВт - это наибольшая постоянная нагрузка ?

Вентилятор на него прицепите.

Так он сможет краткосрочно выдать 7 КВт ?

Если он сам на 6 кВт? Конечно. Вопрос времени только - сколько минут/десятков минут. А при дополнительном обдуве диапазон нагрузок расширяется.

Сообщение отредактировал Vovk_Z - Dec 18 2011, 11:52

Если сделан по советским ГОСТам- то да.