На одном из совещаний с заказчиком проскачила информация, что в некоторых буржуйских изделиях, применяемых на железной или автомобильной дороге используется подзарядке беспроводных датчиков, закапываемых под асфальт или железнодорожное полотно от проходящих над ним больших металлических объектов: вагоны, автомобили и др.
Этот вопрос меня заинтересовал, а возможно ли такое!? Может кто-нибудь встречал подобные проекты, хотелось бы почитать, а еще лучше посмотреть конкретные реализации такой задачи!?

В любой стали имеется остаточная намагниченность. Думю просто пользуют индукцию по Фарадею.

Возможно. Используют либо вибрационные магнитные, либо пьезоэлектрические.

PMG FSH Datasheet.pdf
Volture_Datasheet_001.pdf

остаточной намагниченности там копейки, а вот если поставить рядом с катушкой еще и хороший постоянный магнит, то при проезжании рядом любой железяки с проницаемостью отличной от 1, изменения магнитного потока можно получить уже куда более серьёзные.

А нельзя ли прикреплённые даташиты заменить ссылками? Жаль столько места занимать...

Спасибо, интересная идея. Будет время - попробую поставить соотв. опыт ...

Если изделие-индуктор относительно миниатюрный, то машину он практически не заметит.

Тоже исследовал этот вопрос, вот и была подборка файлов. Были бы ссылки, их и использовал, а откуда взял не помню... а искать лень

А вагон ? Колеса металлические, расположить магнит и катушку можно на расстоянии, допустим, сантиметра от них. Хотя зимой такая система забьется льдом и снегом и будет раздавлена первым же локомотивом. Но с чисто научной (учебной) точки зрения решение выглядит весьма интересным ...

Это понятно, что чем ближе - тем лучше. Вопрос в практичности.

Я бы для поездов сделал катушку, охватывающую состав целиком
Если же - электропоезд, вопрос вообще отпадает, проще индукционно с сети забрать энергию.

Или пьезодатчик, устанавливаемый на рельсе где-то сбоку и вблизи стыка.

Начать, ИМХО, надо бы с изучения того, как устроены на ЖД цепи сигнализации и телемеханики. Там ведь много чего есть - от стрелочных переводов и семафоров до аппаратуры, которая определяет местонахожение состава. И все это чем-то питается и как-то работает. И едва ли оно питается от подобных петель, магнитиков и проч. Вот с этого и надо начать, чтобы не изобретать велосипед. Аппаратура, используемая на ЖД, отрабатывалась чуть ли не сотню лет. Отметать этот опыт и строить все с нуля, наверное, неразумно.
Для начала могу указать книжку:
Л.А.Кондратьева, "Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики" ...

Дык, мне это точно не надо

И индуктор должен быть длинным, чтобы на расстоянии в полметра ловил проезжающую железку. В трансформаторах вон - зазор в миллиметр уже дает падение передаваемой мощности на порядок, и дальше по экспоненте.
А тем более на ЖД никто не возьмет на себя ответственность такое поставить, ну кроме случая если первое лицо или его зам подпишет.

Слышал про оборудование, которое питается от шагового напряжения, которое появляется в земле при проезжании рядом электровоза.

Провайдерством интернета в быстродвижущиеся объекты (поезда и самолёты) занимался ещё лет 10-15 назад тот же Siemens, правда на сколько Siemens делился информацией...

У GM и прочих автопроизводителей в "соску" шин-колёс давно вставляются и датчики давления, работающие на 433 МГц или, не удивлюсь что и там подзаряжают акум, но это предположение-догадка.