Да, самовосстанавливающиеся.


А оно не войдет в автоколебательный режим?


Именно эта схема и была предложена выше - 2х7474 + 7400 + 7402.


Что с ней происходит - неоднократно описано выше.

А RC-цепь там для чего? Как раз она и обеспечивает задержку.

Где Вы там увидели RC-цепь? Если в дифференциаторе, которым все включается, то оно как задержку не дает.

Здравствуйте.
Задача Ваша, можно сказать, обычная.
Обычность ее заключается в отсутствии четкого ТЗ
Вы даже типы и напряжения модулей не привели.
Но, если решение одинарное (для испытаний), и токи не очень большие, попробуйте такую идейку:
поставить силовые транзисторы на отключение питания и управлять ими через оптроны (если действительно нужна развязка).
В этом случае логика каждого канала должна отключать все транзисторы, кроме "своего" - это сделать несложно, даже с помощью диодов.
При этом не будут пропадать сигналы исправности (контролировать напряжение надо до транзистора),
а включение будет происходить после пропадания "своего "КЗ" автоматически, как Вы и хотели.
При этом Вы застрахованы от всяких переходных и автоколебательных процессов и прочих нестандартных ситуаций.
п.с. Если в питаемых устройствах БП стоят большие емкости - то надо обеспечить плавное включение транзисторов, например, поставить емкости в цепи затвора. Иначе может сразу возникать режим КЗ при включении.

Модули от 8 до 20вт. напряжения +15, -15, +5 и +3.3

Я имел в виду Ваше ТЗ. То, что надо заказчику получить, я понял.

Если во главу угла ставится надежность и защита, то я склонен применить ключи по выходам, на Р-канальных МОСФЕТах,
не трогая "инибит" самих БП. Запитывать их можно от входного напряжения. Логика взаимозависимости в принципе простая.
Лишь сделать задержку в секунду или две для включения. Она обеспечит и опрос КЗ с этим же интервалом.

Вот примерно то же посоветовал уважаемый alexvu

Круче только 64-разрядный процессор с поляризованными реле и пиропатронами!
Зачем же заниматься силовой коммутацией по выходу, неизбежно портя гарантированные параметры источников, когда можно управлять долями миллиампера по готовым логическим входам отключения?

Это чтобы не появлялись сигналы неисправности по другим (исправным) выходам и система не зацикливалась.
А десяток миллиом транзистора при нескольких амперах, думаю, не сильно испортят питание (хотя смотря какие там требования).
Ну и возможно, начальству так больше понравится (см. пост 14).
Вообще-то, я бы тоже на контроллере сделал, тем более, что эта защита сама по себе не жизненно важная.

Пока попытаюсь убедить заказчика что он фигню хочет, в любом случае - мосфеты по выходу я точно ставить не буду, скорее всего микроконтроллер. С ним по крайней мере. при внезапном изменении хотелок у заказчика, проще все переделать, не меняя 4-х слойную плату.

Ну, вразумителного ответа от заказчика нафига ему это надо я так и не получил, но "добро" на импользование микроконтроллера получил. И на том спасибо.

Вечно мне подбрасывают вякие экзотические задачи
Вон сейчас еще одну просят, а я понятяи не имею как ее сделать. Хотят в авто, поставить еще дополнительный аккумулятор, который будет питать их нагрузку когда звигатель не работает. А когда работает - подключить контактором плюс бортовой сети (минус всегда подключен), и чтобы альтернатор заряжал не только штатный аккупулятор, но и этотдополнителный, да еще и нагрузку питал. Ну там еще куча разных функций, но оно все не проблема. Проблема - что у них нагрузка под киловатт, и доп. аккумулятор на 180ач. Т..е речь идет о токах под 150 ампер.
И вроде бы все ясно как это делать, кроме одной" маааленькой вещички" - по какому критерию включать/выключать контактор между всей этой системой и бортовым питанием.
Я в итоге склоняюсь к тому чтобы от того проекта отказатья, не знаю я как это делать. помоему это вообще не реально без серьезного вмешательства в электросхему авто, кроме как просто подсоединить два провода с бортовой сети.

Сделайте импульсный стабилизатор тока, который будет заряжать доп. акк от штатного током, например, 10-20А (или рассчитать на макс. ток генератора), до выравнивания напряжений. Альтернатор - это генератор автомобиля, я правильно понимаю?
Когда двигатель не работает - стабилизатор тока блокировать (сигнал лучше брать с тахометра). Если взять сигнал включения зажигания - то надо продумать задержку, чтобы не было доп. нагрузки в момент запуска двигателя.
Контактор лучше не ставить, если только нет задачи еще питать спец. нагрузку от штатного аккума.
Я бы не отказался, особенно если деньги платят
p.p.s. Для фанатов автомеханики - можно прилепить к двигателю еще один генератор, т.к. штатный генератор, в общем-то, рассчитан на питание автомобильной электрики и не рассчитан на еще одну киловаттную нагрузку.

Почти присоединюсь к предыдущему участнику — в представленной версии ТЗ задача только подключить генератор ко второму аккумулятору, а сами сети двух акумуляторов остаются разделёнными.

Гальванически развязанно поделить ток генератора пополам между двумя аккумуляторами можно простым гистерезисным (т.е. на компараторе) импульсным источником тока по топологии понижающе-повышающего регулятора (buck-boost), например, SEPIC, включать и выключать который легко — по появлению зарядного тока основного аккумулятора.

Да, генератор.



Разумеется, только не от штатного аккумулятора а от генератора.
Контактор не проблема, у меня есть изумительные контакторы на большие токи, с огромным ресурсом и за более чем приемлимую для таких контакторов цену.



Там все же не такие деньги, а главное - время на разработку, чтобы я стал разрабатывать 200-амперый источник тока с автомобильными стандартами.
Поэтому пока отказался.



В этой машине - расчитан, но разумеется он не выдаст 2-3квт генератор на холостом ходу.



Я наверное плохо обьяснил условие задаи, извиняюсь, у меня русский не родной.
Попробую нарисовать картинку:



Основная проблема тут не что-то куда-то подключить, а узнать когда можно подключать, а когда нужно отключать.
А вот этого-то я и не знаю.
Первоначальный алгоритм высказанный самим заказчиком, был прост - меряй напряжение в бортсети, и по нему сможешь узнать заведен ли двигатель.
Я им говрюб - так дайте мне сигнал что он заведен, такой-же сигнал есть в куче точек бортсети. его испоьлзуют все радиоприемники, хендс-фри для телефоном и прочее-прочее. А они - не, от тебя два провода, подключиться к штатному аккумулятору машины. и все.

Но есть проблема в другом - ехала машина, водила давил на газ, генератор работал на полной мощности и питал нагрузку, заряжал (если надо) оба аккумулятора.
Встали на светофоре, газ отпустили, на ХХ генератор не может все питать. И напряжение упало.
Девайс подумал что загушили двигатель, и отключит нагрузку от бортсети. Она продолжает питаться от второго аккумулятора.
Но как только отключили нагрузку от бортсети, поскольку мотор-то работает, хоть и на холостых, напряжение подскочило.
Девайс подумает- "а, опять мотор завели" и подключится с бортсети.
Но мы еще на холостых, и напряжение тут-же упадет.

И так и будет клацать туда-сюда?
Всевозможные задержи/гистерезисы только увеличат период переключений туда-сюда, но не решат проблему кардинально.
Поэтому я им и сказал что как сделать хорошо и относительно быстро я не знаю, а делать плохо - не хочу.



А как его узнать?
Делить ток надо не между генератором и двумя аккумуляторами, а еще и нагрузкой.
И как узнать что водитель на газ нажал?

Картинка бесполезна, на ней изображено взрывное устройство.


Без датчика тока генератора задача нерешаема — либо дать подешевле подключить его в разрыв, либо раскошелиться на с разъёмным магнитопроводом.


Ток генератора делится пополам до достижения одним из аккумуляторов напряжения полного заряда, далее весь идёт недозаряженному, далее он ноль, т.е. ничем не отличающийся от стандартного алгоритм заряда.

Без датчика направления тока.