Изучаю характеристики транзисторов, помимо предложенного варианта

IRF3717PbF нашел еще вариант
IRF6201PbF.
IRF3717PbF
Rds = 4.4 мОм
Qg = 22 нКл

IRF6201PbF
Rds = 2.45 мОм
Qg = 130 нКл

Причем у первого в даташите заявлено предназначение — системы питания для ноутбуков, у второго — выпрямление и управление коллекторными моторами (как раз то что надо!).
В чем будет отличие применительно к моей задаче?
Первый транзистор можно будет зарядить даже без драйвера 5В, судя по всему? Второй вариант будет меньше греться, но требовать драйвер для заряда затвора?

Самое время их найти, хотя бы измерить сопротивление.

И если под питанием "12 В" подразумевается бортсеть автомобиля, то для такого случая транзисторы понадобятся заметно крупнее.

Да, сегодня померяю, не доехал еще туда
Питание от бортсети, все верно. Поясните, пожалуйста, по поводу размера транзисторов.

Для бортсети ГОСТ допускает (и объясняет, почему) долговременное наличие в среднем 60 В, и это ещё без учёта SOA (ОБР).

И это случится. Причём, гораздо быстрее, чем можно себе представить. У нас взяли один прибор (сделанный для других условий) для демонстрации. Под честнейшее слово запускать исключительно от аккумуляторов, и со строжайшим наказом не запускать от бортсети без аккумуляторов. Угадайте с трёх раз, что случилось через 3 дня? при втором включении?

Подскажу: "решили не разряжать аккумуляторы" (при том, что потребление устройства меньше на порядок, чем саморазряд АКБ)


это радиолюбительство надо гнать из вас поганой метлой. На работе я даже на тряпку специально писаю (не сухой же гнать).

Померять, конечно, полезно, но надо определить тип и марку. И найти полную документацию.


Сообщение отредактировал one_eight_seven - Dec 29 2014, 18:46

Вы имеете в виду индуктивные перегрузки при запуске автомобиля?



В немецкой автомобильной электронике не все так просто. На большинство компонентов не то что даташита, даже простого описания не найдешь.
На этот дроссель есть небольшая писулька с общим описанием. Из полезной информации там только распиновка и указание максимального тока генератора (<10 А).

Нет.

Генератор и без перегрузок на холостом ходу немало выдаёт.


Максимальный ток дан, указано, что вы его должны ограничить, максимальное напряжение тоже дано.

Современные генераторы с цифровым регулятором выдают 12-15 вольт в зависимости от различных факторов. Думаю надо ориентироваться тогда на 15-16 вольт максимального напряжения питания.

Документ со печатью есть, подтверждающий это? С большой такой круглой печатью. Если нет, то см. про поганую метлу.

Все понял, исправлюсь

Нашел, кажется, то что нужно: IRF3205Z. В даташите как раз указано — Automotive.
Характеристики:
Rds = 6.5 mOm
Id = 75A
Vdss = 55V

Как раз соответствует всем требованиям по скачкам питающего напряжения.

При 25 °C. При минус 40 °C напряжение пробоя падает.

Сообщение отредактировал one_eight_seven - Dec 30 2014, 09:32

Невозможно учесть и предусмотреть все сразу
Тем более в космос оно точно не полетит
Какова вероятность наступления одновременно температуры -40 и пробоя 60В?

Вы решайте. Я в таких ситуациях беру 80В транзисторы и не думаю о вероятностях.

Можете пример транзистора дать?
Я вот нашел, IRF3710Z, VdSs=100V

Сообщение отредактировал Lexasoft - Dec 30 2014, 10:35

IPB100N08S2L-07


Нормальный транзистор. Теперь нормально им управлять и всё должно получиться. Он (как и предложенный мной) не оптимален, возможно дороговат и т.п. Но я считаю, что сначала надо создать рабочую схему, а уже потом её оптимизировать.