Наш главный инженер меня конкретно достал с этим вопросом. Порылся - в Гугле. Ничего не нашел.

Может кто подскажет, почему некоторые асинхроники не могут работать с частотным преобразователями? Я подозреваю что из-за сердечника статорной обмотки. Но подтверждения этому не нашел.

Главный инженер по этому поводу несет как мне кажется ахинею - он утверждает что при работе от ЧП возникают механические вибрации между витками обмотки. В результате этих вибраций обмотка перетирается и сгорает. Ни подтверждения, ни опровержения этому в Сети я не нашел.

Первый раз когда я это услышал - не выдержал, начал тупо ржать. И кажется я потерял работу. Ну раз уж потерял, то хотелось бы разобраться - почему некоторые асинхроники не могут работать с частотным преобразователями? Может кто подскажет где почитать про это?

Глупо искать работы, подтверждающие чьи-то фобии и заблуждения. Поинтересуйтесь, для начала, у главного, что он имел в виду под "некоторыми". Тогда круг поисков сузится и, возможно, станет понятнее, откуда ноги растут.

Наверное стоит разобраться, чем отличаются "некоторые" АД от других.



В общем случае - это не ахинея.

Для того, чтобы понять что это заблуждение я и создал эту тему. А под некоторыми предположительно понимаются старые двигатели годов эдак 60-х.


Тогда мне интересно что это за эффект и почему он не проявляется на частоте 50Гц. Если имеется ввиду резонанс, то предположу что избавится от такого эффекта можно пропуском частотного окна. Или окон.

Если Вы не видели, что бывает с обмотками DC при ударных токах, то я рад за Вас.
P.S.
Двигатели 60-х никак не рассчитывали на работу в частотном диапазоне 10-20 Гц и там может быть не только резонанс, но и элементарно - перегрев.

Какова причина такого перегрева?

Охлаждение определяется скоростью вращения. Попытка использовать АД при номинальной мощности на пониженной частоте приводит к резкому ухудшению теплоотвода.

Получается что вентиляция этих двигателей просто не рассчитана на низкие скорости вращения?

Да.
Равно как и изоляция обмоток и свойства стали не рассчитаны на работу при повышенных частотах ( скоростях ).
Т.е. тоже вполне возможен перегрев уже по стали и сдает, как следствие, изоляция по температуре.

Если разговор идет, скажем о 40..60 Гц, вполне уверен, что криминала не будет с такими древними АД.
Если 10..1000 Гц - АД 60-х с большой вероятностью пошлет обладателя частотника в правильном направлении.

P.S.
Кроме того - "неправильная" форма выходного напряжения частотника также может иметь плохие последствия для древних АД.

P.S.
Короче - главный инженер прав

1000 Гц это частота несущей?

Правильно ли я предполагал что дополнительный разогрев идет за счет материала стали, не предназначенного для работы на повышенных частотах?

Если частотник питается от 3-х фаз, то он создает перенапряжение на двигателе в 1.73 раза. Это главная проблема.
Вторая проблема крутые фронты у ШИМ-а который выдает частотник, но это можно решить специальными 3-х фазными дросселями.
Сильных механических вибраций с частотой ШИМ-а нет, поскольку колебания тока на этой частоте в сотни раз меньше тока основной частоты.

Перегрев на низких оборотах вроде бы повышает ток, но при сопротивлении в считанные омы у пару-киловатных движков это вызовет всего десятки Ватт дополнительного перегрева.
Для сравнения на холостом ходу 3 кВт движок от сети спокойно рассеивает 300-400 Ватт. В этом смысле частотники как раз способствуют уменьшению перегрева двигателя поскольку снижают RMS напряжения.

Забыл сказать, что речь идет о двигателях 40-70КВт.

Тут уже многоступенчатые частоники. И частоты пониже. Тогда допускаю сильную пульсацию токов высоких гармоник.

Вы сказали о двигателях АД 60-х. Надо понимать, что тогда свойства электротехнических сталей были хуже, чем у современных. С другой стороны, если двигатель рассчитывался на частоту сети 50 Гц, то использовать более высокочастотную сталь было бы накладно.

Потери в стали определяются как P(частота, индукция) = Po*F^a*B^b
F - частота
B - индукция
Для сталей тех времен коэфф. "a" был весьма высок.



Это ключевая фраза - я так и предполагал, что разговор идет о много-киловатных АД.
Это и есть "некоторые" АД.

Еще раз:

Главный инженер прав

Т.е. Вы так много написали о потерях, нагреве и потом все это опровергли одной фразой:

Вы внимательно прочитали первый пост?

Сообщение отредактировал Herz - Feb 3 2016, 14:44