Такими моторами серьезно не занимался, так что не советчик.

А как будете отличать - КЗ, или не КЗ, или не совсем КЗ?
Пусковой режим, в тяжелых условиях, под нагрузкой - для привода мало чем отличается от КЗ, если, вообще, отличается. Или резкое торможение, например... Поэтому, режим КЗ, как и перегруз, - не повод, чтобы сразу бросать работу, и считать ситуацию аварийной.

Почитайте про способ защиты, в народе называемый DESAT, и все Вам станет ясно.


Это не про моторы с электронным управлением.

Понятно. Вы не в теме.

хорошая книжка для начала,

Проектирование роботов и робототехнических систем в Dyn-Soft RobSim 5, часть 2

Когда замещение реальных знаний домыслами, никого не убеждает, применяется супер оружие "да Вы же не в теме"

Менее всего хотелось бы продолжать дискуссию в подобном духе...
Давайте конкретно - где Вы увидели, якобы "домыслы", не соответствующие Вашим знаниям?
Вам не знакомы подобные режимы работы электродвигателей? Никогда с ними не сталкивались?

Сервомоторы никто гонять в режиме 200-500% перегрузки в здравом уме не будет, хотя большинство сервоприводов это допускает. Обычно такой режим бывает при ошибках оператора- вьехали в стол на фрезерном, вьехали в шпиндель суппортом на токарном. Обнаруживаются в логах сервоприводов при разборке аварий и обычно служит причиной отказов в гарантии. Самое интересное- что обычно современный сервоконтроллер переживает такую аварию. Вот в серводвигателях бывает прокручивает вал в роторе (срезает шпонку). Страдает обычно геометрия станка - требуется переюстировка или даже правка кувалдометром.

Сервоприводы используют не только в станках... Обычно (часто) такой режим бывает при старте двигателя.
Кратковременная пусковая мощность может многократно превышать максимальную рабочую (долговременную).

Вот именно в сервоприводах броска тока и стараются не допустить. Раз есть этот обсуждаемый контур тока, то и стартуют с перегрузкой 120-150% от номинала максимум. И то, если это очень надо. В высокоточных приводах вообще стараются избегать работать за пределами 100%.
Ну и в реале датчики тока обычно имеют запас по диапазону как раз до 200% тока - все что выше- аварийный режим с перегрузкой датчика "на упор".
Даже с силовом приводе (тяговом) за 120-150% стараются не лезть.
А 5-кратные броски при пуске- это в древних схемах на ЭМ пускателях было.

Раз скажите в каких устройствах применяются такие режимы работы моторов с электронным управлением.

В устройствах, где к сервоприводам предъявляются такие же требования, как к силовым (тяговым) приводам.
И между ними не делается принципиальных различий...

Сообщение отредактировал @Ark - Jun 23 2016, 19:59

Только один раз столкнулся с реально необходимой пятикратной перегрузкой- шпиндель шлифовальный на подшипниках на масляном клине. Чтобы сорвать с неподвижного положения приходилось форсажить ток до 5 кратно допустимого, ток а не мощность, т.к напряжение на нулевых оборотах было десятки вольт всего.

В таких режимах, "правильный" привод превращается в регулируемый источник тока...

Сообщение отредактировал @Ark - Jun 23 2016, 22:13

Последних пять лет занимаюсь проектированием тяговых инверторов, тут можно ознакомится.
http://electronix.ru/forum/index.php?showt...124160&st=0
В связи с некоторым опытом в этих вопросах, могу сказать что Вы пишите глупости.