Собственно, на автомобиле с комутатора подаётся усиленный ток на высоковольную катушку (трансформатор).
Я думаю проблема в том что этот ток слабый. и необходимо его усилить.

Плюс идёт напрямую на катушку.
Минус - это импульсы вырабатываемые комутатором.
думаю надо в разрыв минусового выхода с комутатора на катушку поставить транзистор.
база с комутатора
эмитер на катушку
минус с акумулятора.

вроде всё просто, если я прав конечно?

сопротивление катушки 0,7Ом.
получается максимальный ток 25А.
напряжение 15В.
частота мах 200Гц.
импульсы скорее всего пилообразные.

вопрос в том что поставить? в этом я не особо...
если можно варианты транзисторов.и куда что подключать.
или другие идеи?

очень надо, спасибо!

Сергей Dunik в коммутаторах и так мощьный транзистор на выходе...
В некоторых коммутаторах стоят КТ8231А1, вот они часто вылетают и параметры очень разняться (стокнулся с этим на двухканальных коммутаторах)...можно заменить на BU941Z. Он покачественней будет.

для начала там стоит IGBT и так хороший...там напряжение скачет до 800 вольт...цэ пэршэ
другэ...а кому это надо...мощность искры увеличить...эрозия свечу сожрет
лучче многоискровость организовать...
если это для авто/мото то бери вазовский комутатор и датчик Холла...
если для исследований чего либо...ну там крыс бить...то ТДКС очень злая вещь...

Можно увеличить напряжение с 12В до ... ну, на сколько хотите

только помните, транзисторы могут не выдержать

посмотрите в коммутаторах RC цепочку между эмиттером и коллектором, она ограничивает импульс напряжения. можно поварьировать с номиналами в сторону уменьшения емкости и увеличения сопротивления. Но помните, могут вылетить транзисторы.

не понятно...комутатор тупо садит катушку на массу. Как там увеличить напряжение? Времязадающие цепочки лучше не трогать, вылетают транзисторы полюбому.
Да и вообще не понятно чего хочет добиться автор топика. Мощьности обычного коммутатора хватает за глаза...дальнейшее усовершенствование системы зажигания - переход на статическое распределение энергии, т.е. отказ от "бегунка".

поясняю господа.

комутатор неразборный. залитый.
он новый. катушка с ним даёт искру пробивающую на 3мм.
если же подать имульс 12В на катушку "вручную", то искра достигает положенных 10мм.
следовательно дело в комутаторе (катушка впорядке). или до него. но датчик импульсов - новый, а в мозги лезть... дохлый номер.

остаётся усилить ток комутатора.
там либо не 12В (это можно исправить), либо импульс короткий. но не похоже.

т.е. нужно попытаться поставить транзистор. я не знаю какой.
правильной p-n ориентации.

минус с комутатора на базу, минус акума на колектор.
+ с катушки на эмитер.
так?

помогите

увеличить напряжение означает: УВЕЛИЧИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ. А как? - соединить последовательно два аккумулятора , поставить DC-DC.



об этом я предупредил, аж два раза



верно, это загадка.

Может катушку заменить?

дело не только в коммутаторе. как Вы делаете импульс вручную, с какой частотой? 0,01 Гц. А коммутатор на 3кГц? разница не удивительна. попробуйте вручную через коммутатор.

Это где так положено?
Вроде должно быть 20-30кВ, это как раз на воздухе 3 мм... Или это для электрошокера?


3кГц что это за ДВС такой? Это же какие обороты бешенные получаются 2 оборота коленвала=4 искры...

уверены?
со старым датчиком коленвала катушка давала искру на 1мм. с новым уже на 3мм.

тупо садит на массу говорите?

я же говорю.
есть 2 варианта.
либо длительность импульса маленькая
либо напряжение.

напряжение я могу попробовать увеличить.
для этого и нужна ваша помощь.

ну, 20-30кВ это примерно 5-6 мм.

Озвучьте марку авто и модель коммутатора. Я так понимаю это инжектор?

ошибся маленько

ДПКВ тут вообще не при чем...