Всем привет. сваял автозапуск для своей 21093.
осталось подключить релюхи в машине.
правильно ли я сделаю если буду через реле соединять 30 и 15/2, 30/1 и 15/1 как зажигание?
со стартером все понятно.
как подстраховаться от выхода контроллера из строя? (Watchdog уже работает)
если он сгорит и на выходах будет 0 - то оба реле включаться и машине пипец...
Схема.

Сообщение отредактировал simsim - Nov 7 2007, 17:19

1. замечу, 7805 нельзя в таких цепях ставить, в бортовой сети авто импульсы могу достигать 60 вольт.
Обеспечить качественное электропитание, первый метод надежности.
2. все датчики и релейные ключи развязать по питанию оптронами, обязательно

Надо_бы полную схему.
Автоматически заводить карбюраторный ТАЗ гиблое дело, пробовали.

Сообщение отредактировал Т.Достоевский - Nov 7 2007, 18:11

Да, насчет реле действительно не красиво выходит, тогда лучше изменить включение первых транзисторов с ОЭ на ОК
Тогда хотя бы при "0" на входе будет отключено реле

...Как страшно жить...
Я бы это чудо схемо-техники побоялся в машину ставить. И в свою, и в чужую. Отвечай потом. Да и не будет она нормально работать, только глючить.
Схема, похоже, все-таки полная.
См http://duovit.narod.ru/begstr/m8-autozapusk-1.EMF
PS
Интересно, что раньше сгорит D1 или Q2?

У меня заводится - всё в порядке :) У зубилы вообще запуск не проблема. Карбюратор Солекс очень просто регулируется благодаря удачному исполнению пускового устройства. Главное свозить на сервис, чтобы настроили так, чтобы заводилась без участия педали газа. У меня получилось. У многих коллег - тоже получилось.
Автор, положите, пожалуйста, если нетрудно, схему в более распространённом формате, в виде картинки, чтоли. А то я даже не знаю, чем такую схему открывать. И комп мой не знает...

Для проверки на нейтраль, тоже бы датчик надо, а то к соседу по гаражу еще заедет..

Дык Вы на свободных контактах реле заблокируйте всякую возможность одновременного
включения.

Есть алгоритм "виртуальная нейтраль". Нажимаешь старт автозапуска при работающем двигателе, вытаскиваешь ключ, двигатель продолжает работать, закрываешь дверь, двигатель глохнет, сигналка встаёт в охрану. Так на сигналках с автозапуском сделано.

Надо изначально разрабатывать систему так, чтобы при отсутсвии, сгорании и т.п. контроллера она не шла в разнос, а идеально , чтобы она вообще переставала как либо влиять на работу штатных систем.

нейтраль проверяется при включении - стартер при вас на одну секунду включится и если сцепление не жали и передачу не сняли то заедете :-)


cxema v JPEG


оптроны - чтобы после молнии контроллер выжил ? :-)
сложно...может просто вместо оптронов стабилитроны поставить на выходы управления?


первый блин...
для идеала надо просто изменить схему включения реле, поставить фильтр по питанию,сделать независимую схему которая бы выключала зажигание после 5 мин. работы двигателя(электролит,реле и два транзюка) и все!!!
себестоимость меньше 200 руб.

1) подключение релюх - полное г. . Советую посмотреть в сторону сборки ULN2003A...
2) Перед 78L05 ставишь резистор (47-100 Ом) и стабилитрон (18-27В) на землю.
3) На ноги стабилизатора керампику 0,1 мкФ
4) На "Тормоз" и "Давление масла" поставь подтяжки иначе ты имеешь два сборщика всех помех автомобиля.

Сложно? Оптрон и два резистора, всего то

Да это вообще пипец Вы что температурите ? Сначала научитесь "мигалки" делать, а потом в авто лезьте. Такой поделкой можно и себя угробить, и других людей. Программа небось соответствующая схеме ? Да Вы щас скажите что, ругать каждый может, а помочь... Но если Вы такое нарисовали и сочли вообще возможным применить в авто, то Вам нужно просто учиться. Реальная схема, которая будет стабильно работать в этом случае намного сложнее.
Не в обиду конечно, купишь тут такое чудо в магазине... О да, как страшно жить...

Усё, схему взглянул. Моё мнение как делавшего подобную штуковину: автор, схема неконкурентноспособна. И более того, для карбюратора почти не годится.
Сейчас в схеме нет электронного (автоматического) управления подсосом. Такие девайсы без управления подсосом, уже готовые и проверенные, надёжные и с гарантией стоят от 1500 рублей. С управлением подсосом - 3500 рублей. Был бы у меня инжектор и простая сигналка, я бы лучше поставил за 1500 проверенный дивайс.
Написано на схеме автора, что подсос должен быть вытянут. Когда машина заведётся и начнёт прогреваться, она будет орать, как реактивный самолёт, достигая 3500...4000 об/мин. И соседей разбудит, скинет однажды на неё недовольный житель кирпичик... А когда машина будет слегка тёплая - уже не заведётся на полностью закрытой заслонке подсоса. Например, двигатель имеет температуру 30 градусов. А перед выходом нужно его завести (с сигналки, разумеется, из дома) и прогреть до 90 градусов, при этом включить печку, чтобы нагреть салон и садиться в тёпленькую машинку и сразу ехать. А на вытянутом подсосе машина не заведётся.
Короче, сырая разработка, нужно ещё многое доделать. Да и полно их уже...
Для карбюратора обязательно нужно делать электронное управление подсосом.