Как мне кажется, от проблем в случае сгорания... помогло бы включение исполнительных устройств не лог. нулем или единицей, а меандром через
оптрон и после оптрона выпрямитель, развязанный от постоянного тока конденсатором. Т.О. исполнительные устройства сработают только при наличии
переменки на выходе контроллера, вероятность наличия которой на сгоревшем,
отсутствующем очень мала.

кто-нибудь скинул бы схемку управления реле на оптроне...
а может есть микрухи на этом принципе?

Cоветую поискать схему сигналки с автозапуском и по ее схеме сделать чтото подобное так как мы люди малознающие о автозапуске

А зачем вам управлять реле через оптопару, реле само по себе уже изолирует нагрузку,
Управлять реле лучше так, и внимательно выбирайте микросхему ULN2003AFW, у разных фирм разная допустимая температура есть -40, -30, вам нужно -40.

я решил делать управление реле по принципу генерации - есть генерация-реле включается.
реле включения стартера буду использовать штатное в авто, поэтому нужна опто-развязка.
прикинул схемку опто-реле.
будет ли работать? какие есть предложения по номиналам детелей?

Я бы поменял оптопару на TLP521, какое время у вас заряда конденсатора и разряда? Транзистор у вас работает не в ключевом режиме время включения и выключения будут плавать, если вообще не приведет к дребезгу.

собрал схемку,проверил...поначалу не работала...когда тестером мерю напругу на 0.1мкФ- реле включается...поставил 1МоМ на землю после него...получилась рабочая схема...включается и выключается моментально..
поставлю на оба реле - зажигания и стартера- нет генерации-не работаю реле...
еще надо оптопары поставить на тормоз и сигнал запуска- это проще простого...

Вам нужно проверить в камере при -40 и плюс 85, и на вибростенде, удачи

кто объяснит почему 1Мом спасает схему ?

а где на схеме 0,1 мкф?

Не совсем понятно, куда на схеме включен этот резистор, но, похоже, теперь какому-то конденсатору есть куда разряжаться, поэтому схема не только включается, но и выключается.

Еще одно небольшое замечание по схеме.
Когда немного подсядет аккумулятор, в бортовой сети будет при прокрутке старером, да и в других ситуациях очень много разного шума. Возможна ситуация, когда этот шум через R2 попадет на вход схемы, продетектируется и ложно запустит исполнительное устройство. Для защиты от такой ситуации неплохо бы с R2 на землю стабилитрончик вольт так на 5-6 и после этого немножко подрихтовать номиналы элементов, т.к. уиеньшится амплитуда выходного импульса.

Всё объяснимо. Вы пытались изобразить детектор с удвоением напряжения. Только диод D2 должен быть подключен не правее D1, а левее. А резистор в 1 МОм разряжает конденсатор С1, поэтому схема и начинает работать. Если поменяете положение диода, как я написАл, резистор не потребуется.
Ну а вообще, поддерживаю идею обезопасить реле стартёра путём подачи переменного напряжения. Я бы ещё напрямую сделал аппаратную проверку ручника. Если не на ручнике - не включать реле ни в коем случае.

ручник - слабая надежда на спасение...
у меня есть проверка стартера при включении автозапуска в рабочий режим и сигнал от педали тормоза при забытии выключить автозапуск...

Ну почему же?... Направлено на определённый класс водителей, которые предпочитают вместо ручника ставить на первую передачу. Якобы чтобы колодки не прихватывались к барабанам. Но это всё до первого визита в соседний гараж прямо через стенку... :)))