Хотим разработать инвертор для дизельной электростанции! вход вход 3 фазы 380 вольт 20-200гц выход 50гц 3-фазы 380вольт+нейтраль. Мощность 200 квт. Интересуют принципы постоения инверторов на такую мощь!

Напрашивается ППЧ со звеном постоянного тока (выпрямитель - фильтр - инвертор). На 50 Гц комутирующие элементы будут большими, поэтому вариант построения инвертора на тиристорах не самый удачный. Запираемые и т.п. тиристоры тоже не подарок.
Если сделать инвертор на IGBT то формировать огибающую 50 Гц можно:
1. ШИМ если требуется форма приближенная к синусоиде, минусом является работа транзисторов на высокой частоте - больше потери на переключение. Выходной фильтр будет малогабаритный (не карманные естественно, всё относительно)
2. Просто включать транзисторы на 50 Гц, форма выходного напряжения будет прямоугольной - в сети будет большая амплитуда 150Гц, не каждый потребитель это любит. Для устранения потребуется установка фильтра - большие габариты

Не на форуме надо искать эти принципы, а в книгах. Это слишком серьёзная задача, ИМХО, чтобы, не зная даже принципов, замахиваться на "такую мощь!"

Herz, не пугайте студента книгами, пусть пребывает в радостном ожидании больших бабок...

ПС В "металле" проще обороты дизеля застабилизировать, весь цивильный мир по этому пути идёт.

Расскажите о генераторе.

Мы делали инверторы для ветрогенераторов!
Получали из 40 вольт 380. схема такая: повышающий преобразователь->инвертор на IPM->фильтр. мощь 10кВт.
http://www.mk-invent.ru/reshenia.htm



выходной фильтр получается внушительных размеров и массы при ШИМ 5-10 кгц...
стандартная конструкция..типа сварочный транс..может есть что-то другое меньших габаритов и массы..
что бы хорошо отфильтровать ШИМ нужна индук. дросселя порядка 3-6 мГн при токе до 150 ампер...как можно сделать такой дроссель относит. небольших размеров в сравнении с сварочным тран-сом..вот в гибридных авто стоят очень небольшие дроссели с высокой индуктивностью с вод. охлаждением..но их конструктив не видел..пока..

Тогда какие проблемы, если занимались этой тематикой?
Масштабируете "силу" в 20 раз (200кВт/10кВт)

сомневаюсь что кто-то так просто выложит свои наработки "от и до" - цена опыта высокая, как правило обсуждают "узкие" места

... одно из которых - симметрия фазных напряжений относительно земли. В том смысле, что скорее всего надо строить NPC-инвертор.

Мы делаем счас NPC инвертер на 380В/600А на IGBT, Получается шкафчик 1,5*2*1м. Охлаждение водяное. Частота 3-4кГц. Фильтры здоровые.

А почему 20-200гц?У вас такой быстроходный дизель что крутится со скоростью 12000 об в минуту?У вас дизелек мощностью,судя по генератору-350л.с.-не менее. Такой движок крутится не быстрее 1500об.Скорость вращения регулируется подачей топлива.Для какой цели в этой системе нужен инвертор-непонятно.

За счёт снижения оборотов хотят добиться уменьшения расхода топлива - повышения экономичности ИМХО.

Расход топлива будет менятся в зависимости от нагрузки.К томуже при 1000 об снять больше 30 квт-ну это навскидку будет невозможно-смотрите на х-ки движка по развиваемой мощности в зависимости от оборотов.

На ХХ или малой мощности в теории можно уменьшить обороты. Но на практике я такого не встречал - полагаю что при резком увеличении нагрузки двигатель может просто остановиться

Отсылать меня к хар-кам двигателей бесмыссленно - по ним я ламер! Нажал кнопку "Пуск" на станции и всё

Насколько я знаю, основной проблемой при работе такой электростанции является стабилизация частоты при резких изменениях нагрузки. То есть если нагрузка меняется медленно, то ничего не стоит стабилизировать обороты двигателя подачей топлива и никаких инверторов тогда не нужно.
Но если нагрузка имеет резкоизменяющийся характер, то такая система не пройдет - мотор должен иметь большую инерцию, иначе частота вращения упадет до критической и все накроется.
Плюс здесь я вижу проблемы - стабилизация напряжения, и возможно дизель имеет кривую КПД, которая зависит от оборотов и нагрузки, то есть для каждой нагрузки существуют свои оптимальные обороты.
С инвертером проще, так как тогда не нужно держать скорость двигателя постоянной и время реакции на изменение нагрузки менее критично - инвертор может подержать напряжение за счет энергии, запасенной в конденсаторах.

А дизелек будет стабилизировать частоту по законам механики -массой и скоростью вращающихся деталей:коленвал,маховик, ротор генератора.Ну это всё лирика.У любой дэс есть заводом слеланая система регулирования.Непонятен смысл в достаточно больших затратах на недешевую силовую электронику такой мощности.