Свободная энергия?

Ну, а паровоз? Надёжен и работоспособен. Только КПД вот... Хотя не Стирлинг, конечно, но тоже внешнего сгорания и работает хоть на навозе.

А, просто не брались... Частных решений в смежных областях - достаточно для создания народного Стирлинга, я так думаю...
Решали мы подобное, по многу лет нерешенное...
Надо браться, если есть куда пристроить...
Интересно, на солнышко тоже налог будут брать?
За ветер берут

Стилинга я бы купил, но на очень малую дельту, градусов тридцать, и мощность ватт от 150 до 1000.
А ветер отстаивать надо, по-граждански. Иначе и до воздуха доберутся, факт.

На малых дельтах и больших мощностях они и правда великоваты. Или дороговаты - одно из двух. Физика-с.
Но речь шла о концентраторе, для увеличения и собственно создания дельты.
Так что в принципе и любой паровик уже мог бы работать, хоть и по Карно.
И еще есть варианты - Ренкин там, что ли - не помню...
Короче, была бы дельта, а чем преобразовать - найдется.

м....м.
Заодно и про паровоз обсудим.
Паровая машина - двигатель внешнего сгорания, основанный на фазовом переходе жидкости в пар.
Стирлинг - машина внешнего сгорания, основанная на сжатии-расширении газа (пара) при нагреве-охлаждении.
Именно в этом его принципиальное преимущество. Он может работать практически при любом перепаде температур, не привязываясь к точке кипения жидкости.
Но товарища Карно он, увы, не опровергает. При дельта т в 20-30 градусов у него КПД может быть еще хуже, чем у паровоза. Просто стирлинг позволяет работать с любым газом, (паровозы при таком температурном перепаде вообще не работают). При прочих равных условиях, КПД у него все-таки получше, чем у паровой машины.
Реальные конструкции же сталкиваются с рядом технологических трудностей. Теоретически, наилучший газ - водород. Но для его применения нет высокогерметичных конструкций. Подвижные пары, цилиндры у Стирлинга работают без смазки, используя часто экзотику типа стекло - графит. Нагревать быстро объем газа тоже плохо получается, потому стирлинги очень тихоходны в принципе. Для управления часто используется замысловатая механика вроде ромбовидных рычагов, вспомогательных шестеренок.... Хотя, есть и простые схемы, притягательные с первого взгляда, но на практике нереализованные.
Заглядывание в дырку на нескольких форумах энтузиастов, позволило увидеть только диванных трепачей или сверкающий цилиндр, поршень , выточенный за бутылку. А до сборки конструкции за 2-3 года дело не дошло.
Я плохой механик, и ровно никакой специалист в термодинамике. Самостийно рассчитать эту машину не могу.
Хотя, микромощный электрогенератор на ее основе, пусть даже с паровозным КПД в 12-15% на перепаде температур градусов 150-200 имел бы применение. А на 40-50 градусах - тем более.
По последней же мысли.
До воздуха и солнца добрались давно. Это подоходный налог, подушная подать.
Ты там есть живой, дышишь, под солнцем греешься, по земле ходишь? Плати!
Бесплатно дышать будешь, когда видно, что с тебя просто нечего взять. Брать за дождь и ветер - масенькое усовершенствование всего лишь.

Все это оттого лишь, что мало занимались...
А в последнее время и совсем не очень.
Трущиеся пары в Стирлинге необязательны.
Может быть, кстати тихоходом и с малой амплитудой поступательного движения,
но с большой силой - масштабируется в любом направлении. Тогда применяются просто сильфоны или даже проще.

Вообще на Стирлинге не настаивал бы
Вон их сколько разных
Цикл Аткинсона
Цикл Брайтона/Джоуля
Цикл Гирна
Цикл Дизеля
Цикл Калины
Цикл Карно
Цикл Ленуара
Цикл Миллера
Цикл Отто
Цикл Ренкина
Цикл Стирлинга
Цикл Тринклера
Цикл Хамфри
Цикл Эрикссона

Цикл Калины (изобретение американское - сделано, естественно, русским инженером) - специально заточен под небольшие разности температур.

Насчет КПД вообще - не так это важно, если есть уже готовая разность, с приличным потенциалом по тепловому потоку (хороший запас и хорошая возможная скорость отдачи тепла, как в геотермальных водах к примеру)

А в Испании (это возвращаясь к ветроэнергетике) некоторое время вообще работала ветроустановка, которая сама для себя создавала ветер. Ну в общем был прорыт туннель с перепадом высот, а изменение атмосферного давления как-то регулироваось подвижными створками.

возможно, там была разность температур по высоте туннеля...Так что наполовину это была геотермальная штука...может быть...

Думаю, что разность температур и разность давления. И скорее всего тихоходный генератор (синхронный?). Информация попадалась на каком-то сайте без подробностей.

На любом склоне устанавливают парниковую систему (типа прозрачную трубу), на выходе скорость потока воздуха достигает 120км/ч


Ну да, про динамики тут разговор был. Ставить что-то типа сильфона, точнее четрые?, в круг, чтобы закольцевать сдвиг фазы. Лишь бы двигалось. А уж как снять ток - сегодня вообще не проблема.


Именно. Я бы сказал, в половине случаев совершенно не важно. Только лишь шум механики наверно будет больше.
зы: да, за счет возможности очень сильного увеличения частоты, против классики, масса девайса так же должна существенно снизиться.


Это косвенный налог, не докажешь. А вот на ветряки - прямой и тут есть за что и возможность бороться.

Сообщение отредактировал Огурцов - Nov 18 2009, 10:08

Это, смотря какими газетами пользоваться. Бывает и до 220 км/час.
Проблем действительно нет. Если рассматривать их с дивана.
Наш форум рискует стать мембраной или скифом.
Пора закрывать тему.

Чувствуется достало до печени, если в три часа ночи вспоминается.

А закрывать тему надо с каким то резюме.
К какому выводу пришли?

Я думаю, что автор может отстаивать свою точку зрения, не смотря на советы, критику и пожелания, представленные здесь, и попытаться сделать невозможное, забрав доли мощности при огромаднейших потерях в машине. И еще раз убедиться, что природу не обманешь.

Присоединяюсь к предыдущему орателю.
Твори, выдумывай, пробуй!
Однако ж, не забывай физику и ее законы.