Это Пушкин написал, наверное. Привязка одного "конца" к ИП, предполагает двуполярное управление
направлением вращения, т. е. полумост.

Предъявляйте схему обмоток, и параметры мотора.
Электропривод на базе коллекторных двигателей постоянного тока.
 ___.rar ( 2.29 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 13067

Четать, медитировать, потом читать, многодумать.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Feb 5 2011, 09:07

Я вам не грубил.
Якорь плюс две обмотки возбуждения. Учитывая то, что обмотки подключены к якорю разными концами
Вращение в обе стороны достигается подачей плюса на один из выводов
Почитаю.

И это хорошо.
Вам ведь можно было и не отвечать,
затрачивая неказённое время.

Вот и настала необходимость увидеть
схему подключения якорной и двух обмоток возбуждения,
с тремя внешними выводами.
Ведь обострённое чувство магнитной индукции
может не пережить такую грубость.
Это трудно осознать и представить, как будут
бороться токи в трёх обмотках с тремя "концами",
один из которых уже подключён к источнику.
Может у вас асинхронный двигатель, замаскированный под ДПТ?Обратите внимание на схемы
возбуждения ДПТ.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Feb 5 2011, 13:23

Схема коммутации была такой.

Что вполне согласуется со здравым смыслом
и предложенным файлом. про возбуждение ДПТ, разгон и торможение

Я так понял более конкретно тут ничего не посоветуют, а то что надо взять какие-то транзисторы и так понятно.



Сообщение отредактировал Митя - Feb 5 2011, 14:44

Вопрос.
А нельзя ли включить обмотки возбуждения отдельно от якоря?
Так Вам будет проще.
Поскольку литературы по разгону, торможению ДПТ с независимым возбуждением в сети более, чем достаточно.
На возбуждение можно будет установить импульсный источник тока (если потребуется).
Управление якорем (разгон, торможение, реверс) - полный мост.

Вы зря обижаетесь.
Эта задача совсем не сложная.
Но ее решение требует времени.
Люди на этом форуме сейчас отдыхают от зарабатывания денег.
Вам лучше связаться с кем-то из конкретных специалистов в Вашем регионе.
И так или иначе решить эту задачу с помощью его услуг.
Тем более, если оставить старую схему коммутации, то потребуется несколько приближений в виде макетов.
Сходу подобную задачу без макетирования и последовательных приближений к тому, что надо, ПМСМ, решить не получится.

Сообщение отредактировал Прохожий - Feb 5 2011, 15:44

Понятно.
Как часто нужно реверсировать двигатель?
Тут посоветуют, если вопрос сформулировать поконкретней.
Парадоксально, но в этом случае уже и ответа не нужно.
Вижу два варианта.
Стандартная мостовая схема, задействуется одна
из последовательных обмоток возбуждения.
Либо два ключа, поочерёдно коммутирующих плюс
источника к обмоткам возбуждения, и ШИМ ключом,
в цепи земли.
В этом сл. потери мощности, и расходы на матчасть слегка поменьше.
Стабилизация частоты вращения, насколько понял,
для вас проблемой не является.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Feb 5 2011, 16:16