Как снять с вала то, что было посажено "на горячую"? Опции

[zheka]

Господа, ремонтировал замок от дверцы автомобиля, сгорел.мотор. Моторы то под замену есть, но в замке на вал мотора посажена "композитная" шестерня - сердцевина латунная, периферия пластиковая. Сердцевина, судя по всему, была посажена "на горячую", ибо никаких креплений нет, а сидит очень плотно. Шестерня из пластика тоже сидит плотно, но по крайней мере при нагреве с сердцевины сползает.
Как снять эту металлическую деталь с вала?
Сам двигатель не жалко. И вал не жалко. Главное сохранить целостность сердцевины и пластиковой шестерни?
P.S. самое интересное, что эта шестерня по сути стоит 5000 рублей. Ибо, если я ее не пересажу на новый двигатель, придется покупать замок целиком.

[ikm]

Что посажено на горячую, снимать на холодную. Изолиоровать по теплу вал (например намотать на него плотный слой нитки, только сторону куда снимать будете оставить свободной). Засунуть это всё с морозилку на пару дней. Вытащить и феном для воолос нагреть пластик.

[zheka]

Попробую конечно, но чуется мне, что несмотря на изоляцию непосредственно в месте контакта вала.и шестерни все равно будет одинаковая температура.

[Andrew Su]

Обрезать вал по обе стороны шестерни. То, что осталось - аккуратно высверлить.

[Herz]

Ребята, я, конечно, всё понимаю, но каким это боком к электронике? Не будем тут открывать кружок очумелых ручек, хорошо?

[kovigor]

Как снять эту металлическую деталь с вала?

Самому - разве что попробовать прогреть детали с помощью паяльного фена. Только осторожно и несильно, чтобы пластмассу не повело.
Еще вариант - через дощечку из мягкого дерева несильными ударами небольшого молотка попробовать сбить деталь с вала. Я так снял подшипник с вала двигателя пылесоса. А не самому - обратиться в мастерскую по ремонту быт. техники, у них есть специальные съемники для подшипников. ...

[Stanislav]

Господа,..

Господа у парижах.

Шестерня из пластика тоже сидит плотно, но по крайней мере при нагреве с сердцевины сползает.

Ну, так и стащи её сперва, а потом "железо" мучай.
Или я не понял чего? Фотку бы.

Как снять эту металлическую деталь с вала?

Нагрей газом, или паяльной лампой. Деталь, не вал.

Прошу прощенья за участие в оффтопе.

[twix]

Я прошу прощения, конечно, но это, мы ж тут про автомобиль говорим?
Кто мешает взять домкрат и использовать его мощь чтобы стащить деталь с вала.

[zheka]

Господа у парижах.

Простите, сударь.

Нагрей газом, или паяльной лампой. Деталь, не вал.

Да невозможно это к сожалению, если подумать. При посадке вал имел нормальные размеры, а сердцевина шестерни была нагрета и расширена. Теперь же, когда они сидят друг на друге, невозможно создать градиент в сотню-другую градусов в точке их соприкосновения.
Буду отрезать вал, закреплять сердцевину и выбивать остаток вала.
Собственно, попытки сделать это успехом не увенчались.

Кто мешает взять домкрат и использовать его мощь чтобы стащить деталь с вала.

А еще лучше взять буксировочный трос, привязать его к шестерне, включить пониженную передачу и...

Спасибо за советы, буду ковыряться.

[AlexandrY]

Как снять эту металлическую деталь с вала?

У нас конструктор принес вот такую приспособу для снятия муфт с маленьких движков -

Может наведет на мысль.

[twix]

Сотню градиента можно создать, если скажем греть сверху шестерню паяльной лампой, а вал при этом охлаждать в воде,
Если одновременно использовать приспособу на картинке выше, то есть создать давление на вал, слезет с высокой вероятностью.

[kovigor]

Если одновременно использовать приспособу на картинке выше, то есть создать давление на вал, слезет с высокой вероятностью.

Я же говорю, есть спец. съемники. Используются с незапамятных времен. Начать надо с них. Экстремальные методы - потом ...

[muravei]

Начать надо с них.

И делаются из ГиП , вот.

Не будем тут открывать кружок очумелых ручек, хорошо?

А что? Может , будут вопросы по укладке плитки, смены подгузников итд.

[zheka]

Съемник хорош, но у меня там вал 2 мм всего. На предложенном муравьем видео применен винт потолще, а кончик обработан до нужного диаметра. У меня же кустарно-домашние условия.
А вообще, по совокупности всего что тут было сказано, способ, описанный в этом ролике, лучший.

Я же, учитывая, что старый двигатель не жалко, поступил проще - срезал вал алмазным диском, положил шестерню на алюминиевую болванку с отверстием, диаметр которого меньше диаметра шестерни, но больше диаметра вала, нашел в наборе отверток тонкий (1.5 мм) шестигранник и... чего рускому человеку не хватает в любом деле? Правильно - кувалды и какой-то матери. Добавив эти две составляющие, я благополучно выбил вал. Шестерня не пострадала.

Сообщение отредактировал zheka - Jul 27 2018, 09:09

[kovigor]

Добавив эти две составляющие, я благополучно выбил вал. Шестерня не пострадала.

Поздравляю Да, такие маленькие детали, наверное, прогреть так, чтобы получился температурный градиент, не получится. Они будут обе примерно одной и той же температуры, как ни грей ...

[AlexandrY]

Шестерня не пострадала.

Я б не был так уверен.
Пластическая деформация состоялась и натяг уже будет не тот.
Ждите что ваша шестерня на новом валу будет свободно проворачиваться.

[zheka]

Я б не был так уверен.
Пластическая деформация состоялась и натяг уже будет не тот.
Ждите что ваша шестерня на новом валу будет свободно проворачиваться.

Шестерня тоньше, чем сердцевина. Опора шла именно на сердцевину. Иначе от удара слетела бы шестерня с сердцевины, а не сердцевина с вала.

[kovigor]

Шестерня тоньше, чем сердцевина. Опора шла именно на сердцевину. Иначе от удара слетела бы шестерня с сердцевины, а не сердцевина с вала.

Вам повезло, что вы при демонтаже не разбили шестерню. Тоже ведь гоблины, сделали бы металлическую шестерню, ей бы сносу не было ...

[zheka]

Кстати, хотите загадку?
Я вам приведу два варианта технического решения, а вы скажете, какое отражает немецкий стиль проектирования, а какое китайский.

Двигатель вращает винт, на винте подобие гайки, которая в свою очередь толкает рычажок. Длина винта конечна. Как сделать так, чтобы гайка останавливась между концами винта? Правильно, общепринятый прием - концевик.
А теперь собственно два варианта технического исполнения

1. Концевики стоят по краям. В зависимости от того, какой концевик нажат, система понимает, какого положения достиг рычаг.
2. Один концевик посерединке и косой язычок на "каретке". Если концевик нажат, значит рычаг справа, нужно ехать влево. Если концевик отпущен, значит рычаг слева, нужно ехать вправо. А как долго ехать? Импульс определенной длинны. То есть после изменения статуса концевика двигатель работает определенное время, исключащее возможность того, что каретка врежется в место старта или финиша.

Ну? Что проектировали немцы, а что китайцы?

[AlexandrY]

Ну? Что проектировали немцы, а что китайцы?

Мы применяем оба варианта и еще счетчик оборотов гайки. Все зависит от того как удобнее ложить провода. И китайцы у нас покупают оба варианта.

[zheka]

нету счетчика оборотов гайки.

Так вот я вам скажу - второй вариант немецкий. Автомобиль - Фольксваген. Не знаю, зачем они так сделали, наверное решили, что один раз выпендрившись с управляющим кодом можно в дальнейшем вечно экономить на концевиках.
Но последствия такого решения печальны. Как только двигатель теряет мощность и скорость вращения (например из-за износа коллектора), или смазка усохнет, гайка попросту не доезжает куда надо.
Я два дня не мог понять, что не так с замком - гайка ходит свободно, двигатель, извлеченный из замка работает ровно, уверенно, вручную все механизмы смещаются, переключаются. Но в целом, в сборе, от сигнала от борткомпьютера замок не работает. Понял только тогда, когда разобрал заведомо исправный замок. Извлек оба двигателя, подключил их и понял, что первый, который был в неисправном замке, на звук, крутится медленнее, а наощупь - слабее. Поменял местами - первый замок заработал, второй стал неисправным.

Упоротость ситуации в том, что если бы было два концевика, то замок работал бы до полного выхода из строя двигателя или до заклинивания гайки. Официалы не ремонтируют замки. Капнут смазки и если не помогает - предлагают новый за 5 тыщ и еще пару тыщ за работу.

[Obam]

...
Упоротость ситуации в том, что если бы было два концевика, то замок работал бы до полного выхода из строя двигателя или до заклинивания гайки. Официалы не ремонтируют замки. Капнут смазки и если не помогает - предлагают новый за 5 тыщ и еще пару тыщ за работу.

Где-то голодные детишки автомеха тянут его за штанину и просят хлебушка.
Вы ночной кошмар официалов и то, что они не выслали к вам киллера, говорит о их бесконечном гуманизме

[zheka]

Не перестаю удивляться немчуре!!!!! Это не Volksvagen, это FolksFucken какой-то....

Насадил я на моторчик шестерню, вставил. Понес в гараж, собрал, подключил - не работает, дрянь.... Не тянет и все-тут.... Начинает вроде, дергается и умолкает. Я уж грешил на микровыключатели, котрых там уйма, еще на что-то....
В итоге грабли те же.... Взял я старый, кастрированный мотор, положил рядом новый. Подал 12 вольт. Новый гудит тихонько и ровно. Старый жужит, аж надрывается. Мощность у него на валу в разы больше, чем у нового.

Новый купленный мотор - на 12 вольт. Вывод напрашивается сам собой - старый мотор на меньшее напряжение. И сопротивление обмоток у старого меньше.

Эти Гансы занимаются оверклокингом!!! Неуидивительно, что моторы дохнут.

Herz, зря вы ругались за оффтоп, видите, дело все-таки до электроники дошло.

[Herz]

Herz, зря вы ругались за оффтоп, видите, дело все-таки до электроники дошло.

Нет, я вижу, что меня таки не услышали. До электроники так и не дошло, дошло до закрытия темы.
Вам - персональное предупреждение за оффтоп и игнорирование замечания.