постоянная времени обмотки возбуждения ДПТ Опции

[Wise]

..Про двигатель постоянного тока известно только, что обе обмотки – силовая и возбуждения, питаются, через мосты, от сети 220В.
Мощность двигателя – 1,1kW,
число оборотов в минуту – 1500.

..Может быть, кто-нибудь подскажет, какой возможен порядок постоянной времени L/R у обмотки возбуждения, для подобных ДПТ.
..20 мс, 100 мс, 600 мс, 3 сек.?

[domowoj]

Для тогочтоб подключить практически вот схема
http://radioman.ru/shem/other/1/electromotor_reg.php

а справочные данные, например, на П-32 2,2кВт 1500об/мин я не нашел.

[Максим Зиновьев]

А померить никак? Сдаётся, индуктивность будет ощутимо меняться в зависимости от момента на валу

[Максим Зиновьев]

для последующего реверса (обмоткой возбуждения),

Между прочим нельзя так с коллекторниками. оставлять ток на якоре без возбуждения категорически запрещается.

Потом, в момент отключения ОВ будет ослабление поля и rpm увеличится. Насколько - зависит от намагниченности полюсов и тормозного момента.

Реверс-то хоть не на ходу планируется?

Что на валу будет?

А сколько успокаиваться будет - дык, демпфируют ОВ обычно. Иначе иногда изоляцию прошивает

[Максим Зиновьев]

А вот так если? ОВ подключена к якорю через реле реверса (2Н2П) постоянно, последовательно с параллельностью двигателя стоит симистор в диагонали моста.

При этом не плодим лишних сущностей в виде пробоев симистора на стоящем двигателе и гипотетических времен .

[alexander55]

..С учетом всех приближений, возможно, порядок постоянной времени – 20..50 мсек..

..Похоже на правду?

Я думаю, гораздо больше.
Если Вам нужно ее знать, то проведите эксперимент.
Подайте супеньку напряжения в обмотку возбуждения. Достижении 0.95*I соответствует 3*T.

[Максим Зиновьев]

..Если «ОВ подключена к якорю двигателя постоянно», то зачем реле?
Что значит «..последовательно с параллельностью»?
Если уже советуете, стоит выражаться ясней..

Куда уж ясней ОВ подключена к якорю НЗ или НР контактами реле в параллель. То есть что под током катушка реле, что обесточена - ОВ подключена к якорю постоянно. Это параллелльное возбуждение.

А симистор или тринистор последовательно с двигателем в диагонали одного моста. Итого: один двигатель, один мост, один симистор. Всё.

Вы, как всегда, успели сообщить мне массу полезных вещей и раскритиковать схему устройства, о котором не имеете представления..

Злит? Дык, никто так обычно не делает. Если не надо поле ослаблять.

С точки зрения подсказать где померить - в подавляющих стиралках коллекторник 400-450 Вт, диапазон фазового регулирования десятки об/мин- /- 15000 об/мин. За счет тахогенератора.

Не суть - пересчитаете индуктивность под мощность. Или пылесос проанализируйте. Обычно честный киловатт, ежели не китайский...

Если надо - вот типичная схема.
 evo_1.pdf ( 230.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 324


С реверсом Коммутируется реверс якорем. С ОВ ОС. Но сериесно там.

Ладно. Не буду мучать, а то как российские миротворцы грузинскую армию уже... Принуждение к спокойствию...

[Okorok]

Краткость - сестра таланта.

..Собственно, вопрос сводился к тому:
можно ли, зная мощность ДПТ, конкретный вариант включения обмоток и питающие напряжения, оценить постоянную времени обмотки возбуждения.
Все.

Если коротко, то ответ следующий: нет, нельзя.

[Guest_@Ark_*]

..Даже если индуктивность 10Гн, получаем постоянную времени 30 мсек..
Что достаточно больше 10 мсек – периода удвоенной сетевой частоты, если питать от моста..
..С учетом всех приближений, возможно, порядок постоянной времени – 20..50 мсек..
..Похоже на правду?

Недавно программировал плату управления ДПТ (универсальную). Диапазон напряжений от 12 до 100В. Ток - до 20А. Для ориентировки, мне назвали значение постоянной времени 10-30 мсек. Я сделал настраиваемый параметр от 1 до 255 мсек с шагом 1 мсек, чтобы потом можно было подогнать под конкретный двигатель. Заказчик претензий не высказал. Значит все устроило... Но, отдельного управления обмоткой возбуждения там не было. И схема включения обмоток не уточнялась... Может эта информация немного Вам поможет...

[evgeny_ch]

Вешеневский С.Н. - Характеристики двигателей в электроприводе. 1977, стр.67.