Сгорают транзисторы в мосту Опции

[Ydaloj]

Впервые собираю мост, возникла проблема следующего характера.
Мостовой инвертор. Питание силовое +300, драйверов и ШИМ +12.
Две IR2113 с ключами IRFP460.
В штатном режиме всё работает, не греется.
Но стоит включить без трансформатора - вылет одного или обоих верхних ключей через 5-10 секунд гарантирован. Без нагрева.

Первый раз выбило 1 ключ и один драйвер, ключ был пробит по всем выводам.
Второй раз выбило только 2 ключа, пробой по сток-истоку, драйвера целые.

Если б частота переключения была задрана - можно было списать на неуспевание переключиться, но 20кГц...
Сквозняка нет, т.к. в штатном режиме при D=max ничего не горит.
Малыми потерями обхожусь, т.к. питаюсь не от сети, а от источника с ограничением тока.
На низком питании силовой части, +12, ничего не горит, не греется и источник питания ни о каком перегрузе не сообщает.

Кто-нибудь проходил этот уровень? У меня в запасе ни дров, ни ключей не осталось.

ещё могу добавить, что ключи стоят по 2 в параллель, и сгорает только один транзистор из двух, за ним - предохранитель и на этом дело и заканчивается.

[Ydaloj]

Integrator1983, вопрос возник после случайного запуска инвертора с неподключенным трансформатором. То есть, как бы не может быть ничего криминального, если в безындуктивной цепи не будет нагрузки. Индуктивности печатного монтажа на такой частоте тоже не мешаются ничем. Резисторами в затворах тоже не злоупотреблял - 22 Ом, то есть за скоростными характеристиками не гнался.
pr0m, схема стандартная, из даташита, плюс известные резисторы в шинах Vs у обеих микросхем.
экспортировать из проекта времени нет сейчас, извиняйте.

[Andron55]

схема стандартная, из даташита, плюс известные резисторы в шинах Vs у обеих микросхем.

образуется сквозняк, верхний ключ приоткрывается (линейный режим) по мере заряда бутсрепной емкости, хотя на входе драйвера верхнего ключа «0». В это время через нижний официально открытый ключ и протекает несанкционированный ток.
Проследите внимательно, как появляется напряжение на затворе верхнего ключа во время заряда бутстрепа.
В первый момент напряжение на бутстрепе равно нолю, драйвер закрыт, но всё напряжение заряда бутстрепа приложено к резистору в шине Vs, это напряжение через вывод Vs просачивается на вывод Hout.
Дальнейший сценарий понятен.
Прицепите взвешенные питания, - напасть должна пропасть.
Если бутстреп зарядить до того как, то криминал не должен проявиться.

[K-Volodja]

образуется сквозняк, верхний ключ приоткрывается (линейный режим) по мере заряда бутсрепной емкости, хотя на входе драйвера верхнего ключа «0». В это время через нижний официально открытый ключ и протекает несанкционированный ток.
Проследите внимательно, как появляется напряжение на затворе верхнего ключа во время заряда бутстрепа.
В первый момент напряжение на бутстрепе равно нолю, драйвер закрыт, но всё напряжение заряда бутстрепа приложено к резистору в шине Vs, это напряжение через вывод Vs просачивается на вывод Hout.
Дальнейший сценарий понятен.
Прицепите взвешенные питания, - напасть должна пропасть.
Если бутстреп зарядить до того как, то криминал не должен проявиться.

Полностью согласен. В алгоритме управления ключами обязательно, при таком способе питания драйверов, должен быть предусмотрен сначала включение нижних ключей, на время заряда бустрепной емкости, а потом только подача ШИМа на инвертор.!
Иначе и с трансом гореть ключи будут.

Сообщение отредактировал K-Volodja - Dec 14 2011, 07:54

[Andron55]

должен быть предусмотрен сначала включение нижних ключей, на время заряда бустрепной емкости, а потом только подача ШИМа на инвертор.!
Иначе и с трансом гореть ключи будут.

Не совсем так, а вернее совсем не так.
Смотрите, в момент когда бутстреп ещё не заряжен, включается нижний ключ и начинается процесс заряда бутстрепа. Именно в этот момент процесса заряда бутстрепа приоткрывается верхний ключ (алгоритм описан выше), образуется классический сквозняк в стойке верхний/нижний. В такой ситуации жизнь стойки зависит от времени приоткрытого состояния верхнего ключа (времени заряда бутстрепной емкости до величины напряжения, когда драйвер выходит из состояния Undervoltage), от способности стойки выдержать токовый удар и т.д.
Веною всему этому – падение напряжения (ток через него) на резисторе в шине Vs.

В такой ситуации алгоритм начального заряда будстрепов должен обойтись без участия нижних ключей.
Вначале бутстрепы следует зарядить с помощью третьих лиц, а уж потом, в процессе работы поддерживать их заряд классическим способом.
Ещё замечу, что падение напряжения в каждом такте ШИМ на резисторе в шине Vs может вызывать неопрятности (короткие сквозняки стойки), образуя положительные «иголки» на затворе ключа. Отсюда лишний и нагрев, и малая жизнестойкость ключей.
За этим нужно внимательно следить и применять соответствующие меры.

[proba60]

возьмите пару PNP транзисторов и все проблемы уйдут на картинках сигналы на затворах полевиков

Эскизы прикрепленных изображений