Управление DC-DC модулями. Опции

[Allregia]

Вопрос не по самим модулям DC-DC, а по из управлению.
Я что-то не соображу как по простому сделать.

1) Есть 4 DC-DC модуля (изолированных), питаются от общего источника, у каждого модуля на первичной стороне есть пин вкл/выкл.
2) на выходе каждого модуля есть стандартная схема на 431+оптрон, передающая на первичную сторону сигнал что на выхода модуля все ОК.
3) На первичной стороне сигналы с 4-х оптронов обединяются по И в один сигнал "Выходы ОК".

Задача: при перегрузке/коротком на выходе любого модуля, выключать ВСЁ. При устранении перегрузки/короткого - ВСЁ включить.

Казалось бы, все элементарно, но - может у меня затмение, но уже неделю не могу ничего путнего придумать
Получается огород на 5-6 корпусов логики плюс куча пассивки. Ну или один микроконтроллер, чего бы не сильно хотелось (только в самом крайнем случае).
Первоначальная идея была обдединять каждые 3 оптрона по ИЛИ, т.е. по сигналу оптрона с одного модуля, выключать 3 остальных. И так 4 раза в разных комбинациях.
Но - в таком виде оно даже если и стартует, то КЗ на выходе модуля №1 приведет к выключению модулей №2,3 и 4, и тогда с каждого из этих модулей тоже придет сигнал об отсутствии выхода, что выключит модуль №1. Получется замкнутый круг (кроме монстроидальности схемы).

[Allregia]

Ну, вразумителного ответа от заказчика нафига ему это надо я так и не получил, но "добро" на импользование микроконтроллера получил. И на том спасибо.

Вечно мне подбрасывают вякие экзотические задачи
Вон сейчас еще одну просят, а я понятяи не имею как ее сделать. Хотят в авто, поставить еще дополнительный аккумулятор, который будет питать их нагрузку когда звигатель не работает. А когда работает - подключить контактором плюс бортовой сети (минус всегда подключен), и чтобы альтернатор заряжал не только штатный аккупулятор, но и этотдополнителный, да еще и нагрузку питал. Ну там еще куча разных функций, но оно все не проблема. Проблема - что у них нагрузка под киловатт, и доп. аккумулятор на 180ач. Т..е речь идет о токах под 150 ампер.
И вроде бы все ясно как это делать, кроме одной" маааленькой вещички" - по какому критерию включать/выключать контактор между всей этой системой и бортовым питанием.
Я в итоге склоняюсь к тому чтобы от того проекта отказатья, не знаю я как это делать. помоему это вообще не реально без серьезного вмешательства в электросхему авто, кроме как просто подсоединить два провода с бортовой сети.

[Plain]

вроде бы все ясно как это делать, кроме одной" маааленькой вещички" - по какому критерию включать/выключать контактор между всей этой системой и бортовым питанием

Почти присоединюсь к предыдущему участнику — в представленной версии ТЗ задача только подключить генератор ко второму аккумулятору, а сами сети двух акумуляторов остаются разделёнными.

Гальванически развязанно поделить ток генератора пополам между двумя аккумуляторами можно простым гистерезисным (т.е. на компараторе) импульсным источником тока по топологии понижающе-повышающего регулятора (buck-boost), например, SEPIC, включать и выключать который легко — по появлению зарядного тока основного аккумулятора.