Помогите выбрать схему DC-DC 12->5В 3А в автомобиль, Хочу синхронник. Опции

[Димон Безпарольн...]

С появлением мощных потребителей встала проблема зарядки в автомобиль. С планшетом еще можно справится - не замыкать D+ и D- в шлейфе. Тогда ток не превысит 500ма. Но заряжаться будет долго. Появился у меня аккумуляторный резервник 5В Qumo Power Aid 13А*ч. Вот он жрет на зарядку стрго 2А.

Проблема в том, что в машинном бардачке и так жарко. И все это отрубается по теплу.

Собирал DC-DC на LM2576. Греется как утюг на 2А. Собирал на TPS54331. Тоже греется.

Смотрю в сторону синхронника ST1S10. Но хотелось бы синхронник в корпусе как у LM2576. Кажется TO-220. Или с контроллером на рассыпухе. С невысокой частотой (до 500КГЦ). Чтобы потери на переключение и в дросселе были невелики. Чтобы держал КЗ и отрубался по теплу.

Может кто что посоветует?

[Muxa]

катушка на 1мГ - ужас како то... ещё и электролиты в бардачке повзрываются...
я с ST1S10PHR работал. при 2А она чуть тёплая. главное, чтобы донышко было припаяно к плате и переходные отверстия под микросхемой сделать. снизу и сверху можно нагородить большие полигоны. главное преймущество, что не нужны электролиты. можно обойтись керамикой. только надо помнить, что ёмкость при постоянном смещении у керамики X5R и X7R существенно уменьшается. советую Murata GRM32 или GRM43 на напряжение 25В. в стабилизаторе на ST1S10PHR сильнее всего греется катушка. её надо взять побольше. на ток 5 и болььше Ампер. а можно выдрать готовый на кольце из старой материнки. ещё на входе нужно обязательно поставить проволочный резистор в несколько Ом и суппресор на 15..16В. в бортовой сети большие скачки присутствуют. супрессор обязателен. какой нибудь 1.5КЕ...
покупной вариант с первой страницы очень интересный, но настораживают электролиты. сколько они проживут в бардачке автомобиля?

[Димон Безпарольн...]

катушка на 1мГ - ужас како то... ещё и электролиты в бардачке повзрываются...
я с ST1S10PHR работал. при 2А она чуть тёплая. главное, чтобы донышко было припаяно к плате и переходные отверстия под микросхемой сделать.

Вот. Я доработал свой стабилизатор. Заменил tps54331 без металлической подложки на tps54360. Переходные отверстия под микросхемой и метализация с двух сторон были. Я ж не совсем лох . Заменил катушку - она грелась. В итоге получил КПД 86%. На 2А микросхема 40С. Катушка 45. Все это позволило, кстати получить 2 выхода USB на зарядку.

ещё на входе нужно обязательно поставить проволочный резистор в несколько Ом и суппресор на 15..16В.

При максимальной нагрузке входной ток 0.8А. Примерно. Это значит каждый Ом даст 0.8Вт в нагрев. А если Ом несколько... Должно быть другое решение. Мне кажется такую защиту можно сделать индуктивно. У меня валяются сердечники от импульсных трансформаторов. Может они подойдут?

Сообщение отредактировал Димон Безпарольный - May 6 2015, 03:29

[Muxa]

Вот. Я доработал свой стабилизатор. Заменил tps54331 без металлической подложки на tps54360. Переходные отверстия под микросхемой и метализация с двух сторон были. Я ж не совсем лох . Заменил катушку - она грелась. В итоге получил КПД 86%. На 2А микросхема 40С. Катушка 45. Все это позволило, кстати получить 2 выхода USB на зарядку.


При максимальной нагрузке входной ток 0.8А. Примерно. Это значит каждый Ом даст 0.8Вт в нагрев. А если Ом несколько... Должно быть другое решение. Мне кажется такую защиту можно сделать индуктивно. У меня валяются сердечники от импульсных трансформаторов. Может они подойдут?

не-не, индуктивность не пойдёт. в лучшем случае немного сгладит. конечно в хороших авто может и не так, но на совковых в момент запуска двигателя на прикуривателе 50..80В в течение секунд. проволочный резистор, а лучше просто кусок нихрома от утюга. и 1.5KE16A после резистора. ну возьмите меньше Ома. Лишь бы супрессор не работал на соединительные провода. за одно защита от переполюсовки. одноразовая правда