Нужна матчасть по симметрии батарей Опции

[SWT-RUS]

Имеем электропитающую установку для шкафа. В ней имеется батарея из 4 кислотных аккумуляторов. По ТЗ требуется блок симметрии батарей. Как он работает (меряет температуру и напряжение на каждом аккумуляторе) понятно. Интересует теория - какое отклонение по температуре и напряжению (при известной общей температуре) считать опасным отклонением. Может кто какие исследования проводил, какие-то штатные/нештатные ситуации вылавливал - крайне интересно. Заранее спасибо.

[Александр Козлов]

К четырем АКБ делаем три одинаковых блока балансировки. Первый балансирует банки 1-2, второй 2-3, третий 3-4. В итоге вся батарея будет сбалансирована. Разбаланс 0,1В допустимый, 0,25В уже аварийный. Надо стремиться попасть в диапазон +-0,05В.
Включается балансировка (обычно) в режиме зарядки при напряжении на АКБ 13,8х4=55,2В. При спаде напряжения до 52,6В балансировка блокируется.
Температура не учитывается.

[SWT-RUS]

К четырем АКБ делаем три одинаковых блока балансировки. Первый балансирует банки 1-2, второй 2-3, третий 3-4. В итоге вся батарея будет сбалансирована. Разбаланс 0,1В допустимый, 0,25В уже аварийный. Надо стремиться попасть в диапазон +-0,05В.
Включается балансировка (обычно) в режиме зарядки при напряжении на АКБ 13,8х4=55,2В. При спаде напряжения до 52,6В балансировка блокируется.
Температура не учитывается.

Спасибо за ответ, можно ли поинтересоваться на основании чего сделаны соответствующие выводы о граничных значениях.
Если мы всетаки уговорим заказчика на балансировщик то это будет один блок - из экономических соображей. Не вижу смысла дублировать на 2-ом и 3-ем аккумуляторах эти куски - или объясните зачем это надо. Но чувствую что по тем же экономическим соображениям до этого вообще не дойдет...

Кроме этого встал вопрос о профилактики сульфатации. В инструкции к одной мудреной зарядке нашли забавный график (во вложении). Из него видно что напряжение на аккумуляторах меняется с некоторой периодичностью. Вопрос - это надо делать на полностью разряженных аккумуляторах или полностью заряженных? Из графика видно что аккумуяторы после "встряски" разряжены

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Егоров]

Спасибо за ответ, можно ли поинтересоваться на основании чего сделаны соответствующие выводы о граничных значениях.

напряжение на аккумуляторах меняется с некоторой периодичностью. Вопрос - это надо делать на полностью разряженных аккумуляторах или полностью заряженных?

Уже говорилось. что разбаланс 100 мВ. а лучше 50, рекомендуют изготовители батарей. Поищите материалы самостоятельно.
Речь идет о циклическом заряде. Сначала заряжают до 14.1, потом зарядку прекращают и ждут пока не упадет напряжение ниже равновесного , (12.6-12.7 обычно) после этого опять заряжают до 14.1.
Для этого нужен более-менее сообразительный зарядник. Если такового нет, то ограничиваются буферным режимом 13.6-13.8 В, но разок в 3-6 месяцев аккумулятор полностью разряжают и заряжают до 14.1 от отдельного источника. иначе, батарея постепенно теряет емкость.

[SWT-RUS]

Уже говорилось. что разбаланс 100 мВ. а лучше 50, рекомендуют изготовители батарей. Поищите материалы самостоятельно.
Речь идет о циклическом заряде. Сначала заряжают до 14.1, потом зарядку прекращают и ждут пока не упадет напряжение ниже равновесного , (12.6-12.7 обычно) после этого опять заряжают до 14.1.
Для этого нужен более-менее сообразительный зарядник. Если такового нет, то ограничиваются буферным режимом 13.6-13.8 В, но разок в 3-6 месяцев аккумулятор полностью разряжают и заряжают до 14.1 от отдельного источника. иначе, батарея постепенно теряет емкость.

Про 100 мВ понятно, а что скажете о верхней границе (250 мВ)? Откуда взялась эта цифра: из каких соображений или приведите источник?

Что касается профилактики сульфатации. Умышленный полный или даже частичный разряд не возможен, так как при пропадании напряжения в сети во время профилактики получаем в среднем полу-разряженные аккумуляторы, следовательно оборудование от таких АКБ проживёт не очень долго.

Вопрос сформулирую несколько иначе: Можно ли провести профилактику сульфатации не разряжая батареи?

[Александр Козлов]

1. При испытании АКБ требуют, чтобы разряженная батарея ставилась на разряд не позднее чем через три часа после разряда.
Так что о десульфатации раз в несколько месяцев надо забыть навсегда.

2. При температуре 26,7 град. С
12,65В- 100%
12.50В -90%
12,42В -80%
12,32В-70%
12,20В -60%
12,06В-50%
11,90В-40%
11,75В-30%
11,58В-20%
11,31В-10%
10,5-0
Температурный коэффициент – минус 18 мВ/градус .
Не надо быть семидесяти пядей во лбу, чтобы понять, что 0,05В это в пределах 10% по емкости АКБ, а вот 0,25 это уже побольше 20%.
Кстати, если емкость батареи упала на 50% ее надо просто выбрасывать.
Думайте...

"Что касаемо температуры - не встречал таких методов контроля.,"
Да оно и не надо при балансировке.
Вот при десульфатации, для оценки степени заряженности АКБ по напряжению, придется учитывать температуру.

[Егоров]

1. При испытании АКБ требуют, чтобы разряженная батарея ставилась на разряд не позднее чем через три часа после разряда.
ру.

Здесь, похоже, просто оговорка.
Да, действительно, батарею нельзя долго хранить разряженной. Я встречал в учебниках цифру 20 минут. Если не начать хоть немного заряжать - необратимая потеря емкости. На практике в упор разряженная батарея, пролежавшая сутки потеряла две трети емкости.
Вот почему все изготовители рекомендуют для продления срока службы разряжать батарею всего на 50-60%, а в особых случаях, где важен ресурс -буферные батареи ветро и солнечных генераторов автономных систем- не более чем на 30%
Когда батарею выбрасывать - дело вкуса. Стандартный параметр изготовителя по которому определяют годность батареи - емкость ниже 80% от номинальной.

[Александр Козлов]

Да, описался.
Кстати, о десульфатации.
Пару месяцев тому обратно притащили автомобильную АКБ (65*час). Простояла более года полностью разряженная. Засульфатирована до того, что напряжение 10мВ, при зарядке текут миллиамперы.
Все попытки оживить ее различными "фирменными" приемами (подачей импульсов, зарядкой реверсивными токами) не дали результатов. На второй день позвонил человеку и посоветовал АКБ отнести на свалку. Но он очень просил ее оживить. Взял источник и стал подавать постоянное напряжение, постепенно увеличивая его. Вольтах на 70-80 начал возрастать ток, я его ограничивал и уменьшал напряжение. После этого поставил на зарядку от УЗА-12 в режиме десльфатации. Короче, получил емкость 70% от номинальной, а потом батарею забрали. Работает, однако.

[SWT-RUS]

Да, описался.
Кстати, о десульфатации.
Пару месяцев тому обратно притащили автомобильную АКБ (65*час). Простояла более года полностью разряженная. Засульфатирована до того, что напряжение 10мВ, при зарядке текут миллиамперы.
Все попытки оживить ее различными "фирменными" приемами (подачей импульсов, зарядкой реверсивными токами) не дали результатов. На второй день позвонил человеку и посоветовал АКБ отнести на свалку. Но он очень просил ее оживить. Взял источник и стал подавать постоянное напряжение, постепенно увеличивая его. Вольтах на 70-80 начал возрастать ток, я его ограничивал и уменьшал напряжение. После этого поставил на зарядку от УЗА-12 в режиме десльфатации. Короче, получил емкость 70% от номинальной, а потом батарею забрали. Работает, однако.

Наткнулись на просторах интернета вот та такое чудо http://at-systems.ru/products/a-t-sys/culo...testers-y.shtml Если верить авторам то можно выловить засульфатированный аккумулятор причем на ходу. Чувствую что придется купить такую штуку для входного контроля (как минимум). Может кто-нибудь прокомментировать как она работает и что меряет? Очень не хочется за 28тыр купить измеритель погоды на Марсе

[Александр Козлов]

Если аккумулятор сульфатирован, то в начале зарядки напряжение на нем будет падать. Для диагностики достаточно.

[SWT-RUS]

Если аккумулятор сульфатирован, то в начале зарядки напряжение на нем будет падать. Для диагностики достаточно.

Я правильно понимаю физику процесса? Кристалл сульфата еще не окончательно отключил банку а подгрузил некоторым сопротивлением. При протекании тока этот кристалл (перемычка) греется и его сопротивление уменьшается - как следствие снижается падение напряжение на аккумуляторе. Потом перемычка перегорает и напряжение растет. Если же на аккумуляторе ничего не меняется, это означает что тока недостаточно чтобы разогреть перемычку. Мы увеличиваем ток либо до начала процесса перегорания перемычки либо до ограничения источника питания.