Определение реактивного сопротивления электровоза, требуется идея или готовое решение Опции

[ARV]

В соответствии с требованиями одного из ГОСТов "входные цепи электровозов со стороны контактной сети должны иметь индуктивный характер сопротивления для частот от 17 Гц и выше".
Формулировку слегка упростил, т.к. ее точность особой роли не играет.

Проблем две:
1. Сопротивление электровоза меняется в зависимости от режима его работы, т.к. могут подключаться/отключаться/менять режим различные его составные узлы и системы. Поэтому "подать сигнал с генератора на токоприемник и измерить сопротивление" никак невозможно.
2. Электровозы бывают и постоянного тока, при этом требование к их сопротивлению то же самое.

Не могу придумать метод определения характера входного сопротивления. Допустим, для электровоза переменного тока можно при помощи АЦП снять сигналы напряжения и тока в цепи электровоза при работающем в том или ином режиме электровозе, применить FFT, получить комплексные значения гармоник тока и напряжения, по которым и вычислить характер сопротивления на нужных частотах. Однако, этот метод не подходит для электровозов постоянного тока - пульсации тока и напряжения в контактной сети разлагать в ряды Фурье - мне кажется это несерьезным, т.к. маловероятно, что эти пульсации будут значительными (на фоне 3,5 кВ постоянной составляющей), т.е. амплитуды гармоник будут слишком малы для достоверной интерпретации результатов...

Может, я блуждаю в трех соснах? Может, кому-то известны другие (правильные) методы решения моих проблем?

Подкиньте, пожалуйста, идею, что ли... Может кто знает какие-то готовые комплексы, способные измерять реактанс в цепях переменного тока с напряжением 25-27 кВ и постоянного с напряжением 3,5 кВ?

[ARV]

Я себе представляю все это еще слабее... Я - электротехник, для меня измерить - это взять прибор и снять показания.

Сборка установки из усилителей и т.п. - вариант, но для целей сертификации не подходящий, ибо все должно быть из госреестра средств измерений или как минимум иметь аттестат вспомогательного оборудования. маловероятно аттестовать музыкальный усилитель, как средство измерений или испытательное оборудование...

что касается справедливого вопроса о том, что надо измерять сопротивление в разных режимах электровоза - я так и думал первоначально, и продолжаю так думать сейчас. однако у "экспертов" мнение иное - потому я и писал, что в шоке.

в настоящее время иду по пути наименьшего сопротивления: рассматриваю использование LCR-7819. опять есть вопросы: тестовый сигнал всего 1,25В - насколько адекватными будут показания этого прибора, если один провод прицепить к рельсу, а второй - на крыше электровоза к токосъёмнику? я бы был больше спокоен, если бы тестовый сигнал был вольт 30...