Сравнение надежности МК, MicroChip vs. Atmel Опции

[Mos]

Добрый день Ол.

Я услышал мнения некоторых уважаемых людей о МК Пик и Атмел. Они считают, что Пики (в

общем случае) гораздо лучше подходят для автомобильной и промышленной техники (т.к они

"надёжнее").

Для меня надёжность - это: 1) устойчивость к агрессивному воздействию (электрическому,

механическому, электромагнитному, радиоактивному, температурному, химическому и т.д); 2) %

- выхода с бракаом; 3) наработка (часов) на отказ;

Собственное мнение мне сформировать не удалось (пока нет большого опыта внедрения).
Однако, вопрос принципиальный!

Судя по материалам сайтов производителей - и у тех и у этих все ЗАшЕБИСЬ

Поделитесь пожалуйста опытом применения Пиков и Атмелов в автомобильной и промышленной

технике (в контексте сравнения).
Меня интересует не производительность, цена или функциональность, а именно надёжность и

долговечность.

Может что-то лучше, а что-то хуже. Или у каждого своё назначение? Может быть что-то идёт с

большим количеством брака или работает не долговечно?

Может быть, в контексте надёжности стоит рассматривать кого-нибудь третьего? (ценовая категоряи первых двух).

Спасибо.

[Alex B._]

>> С другой стороны я не вижу чем спидометр
>> принципиально отличается.
Да тут можно долго распинаться чем... Каждый прибор в комбинации должен иметь определенный коэффициент демпфирования и его выбор - это компромис между дрожанием стрелки при "плавании" параметра и динамикой движения. А еще есть такое понятие как кривая разгона торможения - при неправильном выборе фильтра параметра (частота у спидометра, например) вы можете получить пики на общей передаточной характеристике... и т. д. и т. п. В общем если не учитывать все моменты работа на столе от генератора и в испытательной лаборатории от автомобильного генератора сильно отличается =)

>> Вы имеете ввиду ШИМ дробление? Вы хотите сказать, что я
>> не смогу реализовать ШИМ дробление шага например на 32
>> с таким подключением двигателей???
Не хочу сказать, а говорю. Даже в нормальном _шаговом_ режиме есть моменты времени, в которых в обмотках ток течет в противоположную сторону.

>> Дело в том что зачем например на уровень масла такой шаг
Визуальные требования к движению стрелки.

>> Не надо домыслов, - пишите что хотите написать.
Я не домысливаю, я удивляюсь.

>> Испытания уже прошли. Приборы их выдержали.
Рад за вас =)

>> К слову при применении шима, момент на валу двигателя не
>> больше а меньше
Меньше, да, но по сравнению с нормальным шаговым режимом работы, а не с однофазным. Опять же компромис между визуальными требованиями и обеспечением нормального прохождения вибростенда

>> В частности плывут стрелки.
Это проблемы не шаговых двигателей и микрошага, а проблемы программиста, однозначно.

>> Кстати если Вы этим занимались?
Я же выше написал, занимаюсь этим профессионально

>> С выходом в ноль интересно послушать например
А что тут слушать? По включению питания (не зажигания, а именно питания) комбинации стрелки должны вернуться на нулевую отметку. При этом обычно не допускается дрожание стрелки на упоре (который чуть ниже нуля). Поэтому нужно применять специальные меры, чтобы по достижении упора сразу же обесточить двигатели, а потом выводить стрелки на 0. Делается это по разному, хотел спросить как это сделано у вас.
Только это еще не все - шаговый двигатель это не логометр, который вернет стрелку при обесточивании. Поэтому при выключении зажагания необходимо вернуть стрелки на 0, и обычно, "усыпить" прибор, так как требования к потреблению при выключенном зажигании тоже довольно суровые.

В общем не будем захламлять тему - есть вопросы пишите в личку.

2Nanobyte
+1