усиление тока, нужен всего один транзистор Опции

[Сергей Dunik]

Собственно, на автомобиле с комутатора подаётся усиленный ток на высоковольную катушку (трансформатор).
Я думаю проблема в том что этот ток слабый. и необходимо его усилить.

Плюс идёт напрямую на катушку.
Минус - это импульсы вырабатываемые комутатором.
думаю надо в разрыв минусового выхода с комутатора на катушку поставить транзистор.
база с комутатора
эмитер на катушку
минус с акумулятора.

вроде всё просто, если я прав конечно?

сопротивление катушки 0,7Ом.
получается максимальный ток 25А.
напряжение 15В.
частота мах 200Гц.
импульсы скорее всего пилообразные.

вопрос в том что поставить? в этом я не особо...
если можно варианты транзисторов.и куда что подключать.
или другие идеи?

очень надо, спасибо!

[Сергей Dunik]

поясняю господа.

комутатор неразборный. залитый.
он новый. катушка с ним даёт искру пробивающую на 3мм.
если же подать имульс 12В на катушку "вручную", то искра достигает положенных 10мм.
следовательно дело в комутаторе (катушка впорядке). или до него. но датчик импульсов - новый, а в мозги лезть... дохлый номер.

остаётся усилить ток комутатора.
там либо не 12В (это можно исправить), либо импульс короткий. но не похоже.

т.е. нужно попытаться поставить транзистор. я не знаю какой.
правильной p-n ориентации.

минус с комутатора на базу, минус акума на колектор.
+ с катушки на эмитер.
так?

помогите

[alex2103]

если же подать имульс 12В на катушку "вручную", то искра достигает положенных 10мм.

Это где так положено?
Вроде должно быть 20-30кВ, это как раз на воздухе 3 мм... Или это для электрошокера?

А коммутатор на 3кГц? разница не удивительна. попробуйте вручную через коммутатор.

3кГц что это за ДВС такой? Это же какие обороты бешенные получаются 2 оборота коленвала=4 искры...

[Сергей Dunik]

Это где так положено?
Вроде должно быть 20-30кВ, это как раз на воздухе 3 мм...

да нет.
в цилиндре давление такое что для проверки силы искры на воздухе делают зазор 10мм.
ну минимум 7.

если на катушке оно 3 мм, то пока дойдёт по ВВ проводам и потеряется на трамблёре, то как раз остётся 1 -1,5 мм.

движок с такой искрой даже не схватит никогда.




Да инжектор.
авто 405 пежо.
модель комутатора не знаю. думаю неизвестная вам.

зажигание - с электронным управлением угла опережения.
т.е. всё регулируется ЭБУ.

и сила искры может быть запросто зависеть от ДПКВ

[alex2103]

и сила искры может быть запросто зависеть от ДПКВ

каким образом???
ДПКВ индуктивный датчик, который висит на входе ЭБУ. ЭБУ анализирует сигнал и формирует задержку так, чтоб получалось опережение по отношению к ВМТ. В ЭБУ стоит моломощный транзистор, который управляет комутатором. Коммутатор же управляет накопление энергии в катушке...
Если система с одной катушкой, то попробуйте поставить коммутатор от отечественной машины, например от 2108.

почил я про пыжевский коммутатор...может я не про то читал, но там од ЭБУ не слова. Обычный трамблер, только датчик там индуктивный, так что от 08 не подойдет - там холл...