Емкостный уровнемер, Диэлектрик, температура, проводящая среда Опции

[VadikT]

Доброго времени суток.

Проектируем емкостный датчик уровня топлива…
В первом приближении это зонд 1 метра длины, состоящий из наружной медной трубы 15 мм (13 мм – внутренний диаметр), 6 мм внутреннего стержня, покрытого диэлектриком.
Первой строкой встает вопрос о термокомпенсации зависимости диэлектрической проницаемости диз. топлива и бензина, а также элементов измерительной цепи – в диапазоне -40 - +60°C.
Кто-нибудь встречался с опубликованными данными о зависимости диэлектрической проницаемости дизельного топлива и бензина в указанном диапазоне температур
или только эксперимент и таблица?..
Еще думаю, что же лучше в качестве измерительной цепи поставить... Чудо от Analog Devices, похоже, не проходит по диапазону..

[Rst7]

Что вы пугаете человека, не все так страшно.

Рассказываю, как делают правильные емкостные уровнемеры для топлива.

Вся длинна датчика делится на сегменты. Сегменты небольшие, ну, скажем порядка 100-200мм. Тот сегмент, на котором сейчас находится раздел сред, является измерительным; тот, который сразу под измерительным - это опорный по эпсилон топлива; тот, который сразу над измерительным - это опорный по эпсилон воздуха. При этом автоматически компенсируется коэффициент усиления зарядового усилителя и нестабильность сигнала возбуждения.

Единственная проблема - отсутствие опорных участков для самого нижнего и самого верхнего сегмента. Но обычно с верхним проблем нет - всегда можно надстроить, а нижний располагается ниже трубы слива, и он никогда в измерении не участвует.

Ну есть, конечно, еще много ноу-хау - надо бороться с тем, что из топлива на емкостях оседает гуано всякое, меняя параметры. На больших резервуарах обязательна температурная компенсация.

Точности таких датчиков - порядка +-1мм, причем от общей длинны зависит слабо (если, конечно, все грамотно сделано).

PS Имейте в виду, если будете измерять TC в самолетах, то перед заправкой его мешают со специальными присадками, препятвующих накоплению статических зарядов, т.е. появляется активная проводимость.

[proxi]

PS Имейте в виду, если будете измерять TC в самолетах, то перед заправкой его мешают со специальными присадками, препятвующих накоплению статических зарядов, т.е. появляется активная проводимость.

так там керосин, довольно чистый если что....

Вся длинна датчика делится на сегменты. Сегменты небольшие, ну, скажем порядка 100-200мм. Тот сегмент, на котором сейчас находится раздел сред, является измерительным; тот, который сразу под измерительным - это опорный по эпсилон топлива; тот, который сразу над измерительным - это опорный по эпсилон воздуха. При этом автоматически компенсируется коэффициент усиления зарядового усилителя и нестабильность сигнала возбуждения.

Единственная проблема - отсутствие опорных участков для самого нижнего и самого верхнего сегмента. Но обычно с верхним проблем нет - всегда можно надстроить, а нижний располагается ниже трубы слива, и он никогда в измерении не участвует.

а вот тут поподробнее можно, если есть то с сылками...