Силовые ключи 12-20 вольт на 450 ампер Опции

[Regressor]

Здравствуйте, прошу совета. В числе прочего делаю контролер для управления второй АКБ в авто. Эта АКБ основную часть времени будет питать бортовой компьютер, музыку, штатный инвертер 220в в машине (это все максимум 60-70 ампер). Кроме того хочу предусмотреть возможность запуска двигателя от доп. аккумулятора (зимой около 450 ампер в течении 10-15 секунд).

Коммутироваться будут плюсы АКБ. Массы соединены вместе. Второй АКБ в багажнике (масса по кузову, плюс - два 4ga провода). Силовая часть под капотом (температурный диапазон -30 - +60). Всего хотелось бы 3 ключа: 1. подключает доп. АКБ к нагрузке, 2. подключает основной АКБ к нагрузке. 3. соединяет оба АКБ вместе. Не уверен, что второй ключ нужен - при его отказе последствия могут быть печальными (без АКБ генератор до 50 вольт в бортовую сеть выдать может).

Первоначально планировал поставить что-нибуть типа мощных реле, но может реально найти полупроводниковые ключи на эти параметры ? Проблема еще в том, что падение напряжения на ключе тоже критично - генератор дает 14 вольт, АКБ заряжается напряжением, и если падение напряжения до дополнительной АКБ больше 2 вольт - она просто не будет заряжаться.

[Regressor]

Вот собственно схема всего этого безобразия:



BAT1 - Основная АКБ, которая под капотом
BAT2 - Дополнительная АКБ, в багажнике
GEN - Генератор
D1 - Датчик тока
MLOAD - Основная нагрузка (фары, ECU, стартер, подсветка и т.п.)
SLOAD - Дополнительная нагрузка (магнитола, компьютер, инвертер 220В-500вт)


S1 и S2 - это собственно ключи. Идея такая, чтобы можно было выщелкнуть разъем дополнительной АКБ и унести ее куда-нибуть, а нагрузка SLOAD при этом работала от основной батареи и при запуске двигателя можно было соединить обе АКБ.

[vm1]

Система с двумя аккумуляторами традиционно используется на яхтах.
Там тупо ставится механический переключатель аккумуляторов и все.
этот переключатель продают в яхтенных магазинчиках.