Индуктивный датчик поворота, Топливный насос высокого давления дизельного двигателя Опции

[fvv]

Не могу разобраться как работает датчик поворота на ТНВД. На датчике две обмотки и очевидно вращающийся к.з. виток. Обмотки соединены одной стороной между собой. На опорную обмотку подается сигнал 10кГц амплитудой 1В, на сигнальной обмотке присутствует сигнал той же частоты с амплитудой зависящей от угла поворота, но с фазой 180 градусов! Амплитуда изменяется приблизительно от 0.7В, максимальное наблюдаемое напряжение при работе двигателя визуально наблюдал до 1,5В. Осциллограммы снятые при напряжении которые показывает сканер 0,74В и 1,6В, в первом случае амплитуда приблизительно похожая но во втором случае амплитуда и до 1В не дотягивает, максимально возможное напряжение 4,5В его там и близко не увидеть.
Начал разбираться с работой и сразу столкнулся с тем, что обмотки синфазные, то есть при подаче 1В 10кГц на вторичной обмотке - синфазный сигнал значительно меньшей амплитуды, из чего очевидный вывод, что на вторичною обмотку контролер двигателя подает противофазный сигнал через какую то цепь (сопротивление и скорее всего реактивное), чтобы при изменении угла было изменение амплитуды. Попробовал с другой стороны через резистор ~50 Ом подать противофазный сигнал, но фаза после резистора уже не 180 градусов, если уменьшать резистор то в фаза приближается до 170 градусов, но влияние угла поворота на амплитуду падает - вместо диапазона 0,6 - 0,8В получаю 0,7-0,74В.
Переискал всевозможные индуктивные и трансформаторные датчики - нечего подобного не нашел.
Помогите пожалуйста разобраться.

Последняя Осциллограмма при подаче синусоиды на опорную обмотку 1,5В 10кГц, на вторичной обмотке зашумленное напряжение амплитудой в 5 раз меньше

Сообщение отредактировал fvv - Feb 25 2011, 21:05

Прикрепленные файлы

 IMG_4218.jpg ( 247.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 10
 IMG_4219.jpg ( 148.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 8
 0_74V.jpg ( 33.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 1_6V.jpg ( 34.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
 idle.JPG ( 27.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[sera_os]

Для чего это нодо?

ТНВД имеет две обмотки, одна одна из них "опорная", вторая - "переменная". Бортовой компьютер сравнивает соотношение амплитуд.

Ведь поддержание амплитуды в одной из двух последовательно соединенных обмотках задача не простая.

Для кого то может и не простая, но ведь оно то работает (на машине), значит реализуемо .

[fvv]

ТНВД имеет две обмотки, одна одна из них "опорная", вторая - "переменная". Бортовой компьютер сравнивает соотношение амплитуд.

Они обе переменные только первая не такая переменная как вторая. Индуктивность первой изменяется в диапазоне 1.30 ~ 1.37 мкГн, а второй 0.75 ~ 1.93 мкГн.

реализаций можно сотворить несколько:
1. трансформатор с переменным коэффициентом передачи,
2. как делитель переменного напряжения - пропустив переменный ток через обе последовательно соединенные обмотки
3. подать на первичную 1В 10кГц а на вторичную через дроссель противофазное напряжение той же частоты но амплитуды побольше и измерять падение напряжения на дросселе

последний вариант обеспечит осциллограммы близкие к снятым.
Но ни один из методов не обеспечит диапазон измеряемого сигнала 0.7-4.5В