Силовой ключ для управления двигателем Опции

[SergSit]

Опыта у меня в этом деле мало.
Собрал устройство на PICе, которое управляет двигателем постоянного тока 14v. Двигатель установлем на автомобиле( для справки). Не посредственно для управления применил транзистор Дарглинтона BDX33, но столкнулся с проблемой: большое падение напряжения при включенном состоянии 1.5V. Что соответственно привело к уменьшению скорости вращения.
Подскажите, пожалуйста, что надо сделать для уменьшения падения напряжения, сведения его до миниума? Что еще можно применить в качестве силового ключа? Если возможно схему. Пробовал применить полевой, тоже не очень( Заранее благодарен))

[asdf]

Опыта у меня в этом деле мало.
Собрал устройство на PICе, которое управляет двигателем постоянного тока 14v. Двигатель установлем на автомобиле( для справки). Не посредственно для управления применил транзистор Дарглинтона BDX33, но столкнулся с проблемой: большое падение напряжения при включенном состоянии 1.5V. Что соответственно привело к уменьшению скорости вращения.
Подскажите, пожалуйста, что надо сделать для уменьшения падения напряжения, сведения его до миниума? Что еще можно применить в качестве силового ключа? Если возможно схему. Пробовал применить полевой, тоже не очень( Заранее благодарен))

Нужен полевой. Ваша неудача с ним может быть связана с тем что Вы его выбирали исходя из равенства рабочего тока двигателя и заявленного производителем максимального тока полевика.
Этот ток обычно нормируется на уровне 1В для низковольтных транзисторов. Вам нужен полевик на ток значительно (чем больше, тем лучше) превышающий рабочий ток двигателя. Но возможно были ошибки в схеме управления полевиком, т.к. в общем случае полевик требует напряжение управления больше чем биполярный, порядка 10-15В. А если вы им управляли напрямую от PICа- то 5В может быть мало и нужно применить полевик имеющий логический уровень управления. Тип не могу подсказать т.к. неизвестен рабочий ток Вашего двигателя.