Мосфет Nch 20 А 200 В 100 кгц pwm, RDSon < 50 mOhm Опции

[_artem_]

время переключения tswitch < 0.2 usec на индуктивную нагрузку до 10 мГ рабочий ток до 10 А не более. Хочется на мотор найти чтото дешевое . Из ирф вроде бы IRFI4227PbF подходит. Но немного дороговат. Может бють есть кандидаты получше?

[migray]

возможно, что до 60 Вольт это и так, но для поставленной _artem_ задачи ни один их транзистор не подходит. чтобы не быть голословным прилагаю PDF на самый мощный их транзистор на 250В. купить его практически нельзя и стОит сие чудо почто $4

Купить можно все, при желании
Вообще сообщение было не для решения проблемы _artem_, а для уточнения сообщения Vokchap о низковольтных транзисторах.
Высоковольтных мосфетов у NEC действительно не густо

усли уж говорить о конкурентных девайсах, то мне оч. нравятся (увы платонически) приборы от Fairchild Semiconductor.

Ничего плохого сказать не могу, достойные приборы.

[Vokchap]

А в низковольтных сильноточных они давно и очень сильно проигрывают мосфетам NEC
Достаточно взглянуть на сводную таблицу

Ознакомился с ассортиментом Нека. Спасибо, как-то упустил из виду. Но что Нек может предложить в противовес фишке "DirectFET" от IR. Возьмите интереса ради irf6716. В этой нише конкурентов нет (не нашёл по крайней мере)....

[migray]

Но что Нек может предложить в противовес фишке "DirectFET" от IR. Возьмите интереса ради irf6716.

DirectFET очень сильно зависит от качества платы, требует рентгеновского контроля после пайки, и к сожалению не может гарантировать надежный контакт в процессе работы при нагреве платы.

В противовес можно рассмотреть uPA2723
Хотя сопротивление канала у него выше. Правда токи не очень большие, но все равно это влияет.
Но зато надежный контакт в любых условиях работы.

А если рассмотреть токи в сотни ампер при напряжениях 40-60 В, т.е. всякие там электроусилители руля, ABS и прочую автосиловуху? Да и в инверторах 36-48 В - обычные напряжения.

Хотя мы все дальше отдаляемся от основной темы, надо будет перенести это все в отдельную ветку.

[Muxa]

Спасибо всем ответившим. Завтра приведу схему....

чтобы вернуть обсуждение в русло заданное темы, прилагаю реальную схему полумоста для питания обмотки двигателя.

обмотка: ~3 мГн, 1.2 Ом, 3.2А макс непрерывный ток, 7.5А порог срабатывания защиты по току.

ШИМ 50КГц. в цепи общего провода полного моста шунт 51мОм х 1Вт. такой же шунт датчика тока в обмотке. точность измерения тока 11бит. разрешение (чуствительность) около 15мА. латентность контура тока очевидна из частоты ШИМ,- 20мкс. задание формы тока на малых скоростях, где слабо влияет инерция ротора - Sin. форма тока в обмотке определяется как разность заданного значения и полученного в результате измерения напряжения на шунтах, вычисляется DSP TMS320F2802/08.

справа от схемы форма одного импульса ШИМ и рядом названия элементов, которые определяют эту часть диаграммы. драйвер IRS2184S наверное слишком мощный и слишком медленный для этой схемы. за то он практически не греется. я не оч. им доволен, поскольку типовое Tdt у него порядка 520нс. соответственно минимальный импульс получается длительностью около 1мкс. я испытывал драйверы LM5105. хорошие машинки, но 2 НО. корпус LLP, к которому мы тогда были не готовы на силовой разводке. второе НО, максимальное напряжение 100В. так что вопрос с драйвером пока открыт. приводы с этим мостом установлены в целом ряде проектов и успешно продаются. вот...



пока _artem_ не выложил свои наработки можно обсудить предложенную мной. любая критика и вопросы будут приняты с благодарностью



p.s. IRS2184S по 23р в партии 500шт. IFR3415 - 13р в партии 1000шт. на установлена питании керамика 1210 0.47мкФ х 250В - 2шт + накопительная ёмкость 470мкФ х 160В Hitaho LHP (золтые). защита - SMCJ130A

Прикрепленные файлы

 P_CAD_EDA________2_.pdf ( 11.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111

 

[_artem_]

извиняюсь за отсутствие в этой теме - срочно появилась работа пришлось оставить этот проект в изначальном виде , но недельку через две наверно время появится