avstart329 не указал(а) ничего о себе.

avstart329

36 лет

У 1975 році випуск автомобілів під маркою Imperial був припинений із-за падіння попиту на подібні машини в поєднанні з важким фінансовим становищем всієї корпорації Chrysler. Містити окремий бренд, який виробляє всього трохи більше 10 тисяч примірників на рік, виявилося занадто дорого і Chrysler повернули флагманський статус своєї титульної марці. До кінця десятиліття справи в компанії йшли зовсім погано і тільки організаторський геній Лі Якокки у поєднанні з кредитом від уряду США врятували третього за обсягами автовиробника країни від банкрутства. Як ні парадоксально, але саме ця ситуація допомогла Imperial ненадовго повстати з небуття.

Imperial (1981-83)
Imperial (1981-83)
На той момент найбільш перспективним сімейством автомобілів Chrysler розглядали платформу Cordoba/Mirada (корпоративна маркування «J»), оновлений варіант якої з'явився в 1980 році. Звичайно, зараз ми знаємо, що насправді корпорацію врятувала передньопривідна платформа «До» і двигуни невеликого обсягу. Але тоді вся увага приділялася саме Chrysler Cordoba і Dodge Mirada: досить великим автомобілів з заднім приводом і поздовжнім V6/V8. Це те, до чого ставилися серйозно. А напіврозважальним проектом у дизайнерів був ескіз машини особливого типу, який був символом епохи диско і ніколи більше не з'являвся в якості серійного: великий автомобіль, виконаний в гротескно-неокласичному дусі, не стільки копіюючи, скільки майже висміюючи стиль довоєнної класики – з величезною гратами радіатора, фальшивими вихлопними трубами з боків, великою кількістю хрому та іншої бутафорією. Типовими споживачами подібних машин стали успішні в своєму "справі" наркоторговці, гангстери та інші кримінальні елементи: образ настільки характерний, що цей тип машин придбав сталий назва "pimpmobile", тобто "автомобіль сутенера". Єдиний серійний пимпмобиль, який виглядав гідно і мав більш серйозний імідж настільки, що їх купували не тільки злочинці, але і зірки шоу-бізнесу і навіть деякі успішні бізнесмени – це Stutz. Ескізів цієї машини в публічному доступі немає, але відомо, що незважаючи на практичну безглуздість цієї роботи, менеджмент ставився до «сутенерської машині» досить серйозно і проект навіть пройшов кілька модифікацій.

Концепт-кар Chrysler LeBaron Turbine (1977)
Концепт-кар Chrysler LeBaron Turbine (1977)
Коли основні роботи по новій платформі «J» були завершені, відділу дизайну поставили завдання розробити на базі Chrysler Cordoba люкс-купе для конкуренції з Cadillac Eldorado і Lincoln Mark V. Тут і стали в нагоді напрацювання по пимпмобилю. Звичайно, створюючи серійний автомобіль, дизайнерам довелося обмежити свою фантазію, так як в техзавданні було заявлено максимальна уніфікація з Cordoba і Mirada, включаючи двері, крила, лобове скло і всю платформу в її механічної частини, включаючи колісну базу в 112.7 дюйма. На щастя, всі ці вимоги привели до трансформації кичевого проекту в дуже елегантний зовні автомобіль, гідний позиціонування в преміум-сегмент – як мінімум, за мірками тієї епохи. Дизайн фронтальної частини на серійній машині став менш екстремальною версією концепт-кара 1977 року Chrysler LeBaron Turbine. А от подальша доля машини, так само як і відродження марки Imperial взагалі, було під питанням, так як керівництво корпорації в ті роки намагався відтягувати прийняття стратегічних рішень. Chrysler був на волосині від банкрутства, і дозволити собі значні витрати не міг.

Ескіз Chrysler LaScala (1979)
Ескіз Chrysler LaScala (1979)
Все змінилося в листопаді 1978 року, коли новим президентом Chrysler Corporation став Лі Якокка. У нього вже був досвід створення виключно успішної серії дорогих купе Lincoln Continental Mark III/IV/V на базі Ford Thunderbird. Бажання повторити успішний рецепт стало першою причиною схвалення Якоккой проекту нового Imperial. Друга причина була маркетингово-психологічної: незважаючи на те, що корпорація перебувала в глибокій кризі на момент схвалення Imperial, Chrysler розраховували повернути колишні позиції – і повернення в асортимент люксової марки стало б одним із символів відродження, адже такі проекти не роблять «на останні гроші». Коли в 1979 році в Конгресі проходили слухання з питання видачі Chrysler позики в розмірі 1.6 мільярда доларів, фотографії і специфікації Imperial були представлені саме в такому ключі, хоч і під ім'ям Chrysler LaScala – для демонстрації хороших перспектив виробника. Модель була схвалена і запланована до серійного випуску в 1981 році. Imperial був виділений в окрему марку з єдиною моделлю, яку продавали тільки обрані дилери. Назва Chrysler ніде не згадувалося на самому автомобілі, але на капоті перебував «пентастар», а в каталогах і брошурах Chrysler не соромилися підкреслювати своє «батьківське» ставлення до відродженого бренду – як це часто буває з «halo»-машинами, Imperial повинен був привернути увагу, підняти імідж виробника і, як наслідок, збільшити продажі більш доступних пропозицій корпорації. Розрахунковий обсяг виробництва становив 25 тисяч штук в рік, всі машини виготовлялися на канадському заводі у місті Віндзор, Онтаріо. Найбільш прямим конкурентом був визначений Cadillac Eldorado, також має дводверний кузов, але Imperial змагався на ринку і з Cadillac Seville, і з Lincoln Continental, тобто преміум-моделями «європейського» типу, спочатку призначеними для боротьби із зростанням продажів у США таких машин, як Jaguar, Mercedes і BMW.


Незважаючи на порівняно коротку колісну базу, Imperial був великою машиною, хоча і помітно менше попереднього покоління марки: довжина становила понад 5.4 метра. З самого початку планувався тільки один тип кузова – двухдверниє купе. Існують у імовірно 7 примірниках лімузини з чотирма дверима і подовженням на 24 або 36 дюймів (з використанням деталей від соплатформенних седанів LeBaron/St.Regis), але роботи з ним виконувалися сторонніми компаніями за межами Chrysler, включаючи ASC і AHA. Так само не заводськими були і кабріолети на базі Imperial, які виготовляла флоридська компанія Global Coach, в ті роки, коли ні один американський автовиробник офіційно не випускав відкритих машин взагалі.

Лімузин від AHA
Лімузин від AHA
Частково зовнішній вигляд визначався обраної платформою, так як творці не могли змінювати конфігурацію підлоги, дверей, передніх крил і лобового скла. Тим не менш, завдяки винахідливому стайлінгу машина не дуже схожа на Cordoba за рахунок опрацювання фронту і корми. Спереду Imperial відрізняється потужною гратами радіатора у вигляді «водоспаду», що триває під бампером і встановленими під кутом для кращої аеродинаміки фарами, які в неробочому стані закриті непрозорими обтічниками. Особливу увагу привертає накапотное прикраса – так як з 1977 року класичний орел Imperial перейшов до моделі Le Baron, на новий Imperial встановили крайслеровский «пентастар», виконаний майстрами Cartier з кришталю — напевно, одне з самих пафосних рішень повоєнних автоэмблем.


Рішення задньої частини, здавалося дизайнерам винахідливим і незвичайним (навіяний англійськими Daimler і гіпертрофований дизайн: короткий профіль і різкі лінії, як ніби частину корми відрізали бритвою), створило в результаті багато проблем при оглядах Imperial в пресі і просто при складанні думки про машину покупцями. Справа в тому, що деякі ідеї витають в повітрі: ще більш радикальне оформлення багажника восени 1979 року представили Cadillac на другому поколінні Seville. Звичайно, ескізи 1977 року доводять, що стилісти Chrysler не запозичили ідею у Cadillac.

Ескіз 1977 року
Ескіз 1977 року
Більше того, коли до них потрапили шпигунські фотографії нового Seville за кілька місяців до офіційного дебюту, розглядався план подання прототипу Imperial на Чиказькому автосалоні заради того, щоб уникнути звинувачень в копіюванні. Але в результаті було вирішено, що незначний удар по іміджу краще, ніж оприлюднення машини за півтора року до початку фактичного виробництва. І це було б не так погано, якщо б оновлений і помітно зменшений Lincoln Continental 1982 року не використовував такий самий прийом (в цьому випадку вже «чесно запозичений» у Cadillac) – в результаті три з трьох флагманських автомобілів у США в 1982 році ззаду були практично не відрізняються!


Ходова частина Imperial повторювала таку у більш дешевих машин Chrysler Cordoba і Dodge Mirada 1980-83 років випуску. Формально, платформа для Imperial носила позначення «Y», традиційне для всіх Imperial з моменту введення цієї системи назв (офіційно з 1964 по 1973 рік, але на практиці – з 1957-го). Буква «Y» усвідомлено обрана в якості замінника «I», тобто «Imperial» тому, що в буквено-цифрових індексах, зокрема у VIN-коди, «I» легко сплутати з «1», а «Y» найбільш близька за звучанням. Насправді, «Y-body» у 1981-83 роках технічно взагалі нічим не відрізнялися від загальнокорпоративної «J-body» (Cordoba/Mirada). Мабуть, навіть окремий індекс платформи підкреслював ексклюзивний статус Imperial. Однак, це ще не все: сама по собі платформа «J» була всього лише перейменованої «F», що застосовувався з 1976 по 1980 рік для випуску компактних чотирьохдверних Plymouth Volare/Roadrunner і Dodge Aspen. Їх дводверні версії теж використовували її, але з укороченою на 4 дюйма до 108.7" колісною базою. Більш того, типові "квадрати" 1982-89-х років (Dodge Diplomat, Chrysler New Yorker/Fifth Avenue і Plymouth Gran Fury) і Chrysler LeBaron 1977-81 років теж використовували ту ж саму 112.7-дюймову платформу, але промарковану, як «М»!

skype: Нет данных

Facebook: Нет данных

Vkontakte: Нет данных

LinkedIn: Нет данных

Twitter: Нет данных

G+: Нет данных

Одноклассники: Нет данных

Регистрация: 13-05-17

Просмотров профиля: 22*

Последнее посещение: 15th May 2017 - 14:08

Часовой пояс: Apr 16 2024, 13:22

0 сообщений (0 за день)

Отправить сообщение

скрыто