Помогите найти схему импульсного блока питания с выходным напряжением, изменяемым в диапазоне от 12 до 16В и током до 80А.
Заранее благодарю за помощь!

Процесс программирования BMW может длиться несколько часов. При этом автомобиль может активировать различные бортовые системы: фары, стеклоподъёмники, кресла с электроприводом, активную подвеску и т.д. Штатный аккумулятор не справляется с питанием автомобиля. BMW рекомендует использовать http://tis.bmwcats.com/doc1098840/ с характеристиками:
I ном. при зарядке батареи 12 В - 40А
I макс. при зарядке батареи 12 В - 50А

Хотелось, чтобы блок питания имел:
1. защиту от переполюсовки;
2. защиту от перегрузки по току;
3. пусковой режим;
4. режим зарядки аккумуляторов;

Сами проектировать и собирать устройство собираетесь? М.б. проще купить готовое?
Погулите фразу "12В пуско-зарядное устройство" - есть куча вариантов.

Уважаемый Jurenja, спасибо за оперативный ответ!
К сожалению времени проектировать нет, а вот собрать хочу сам. В интернете ничего интересного не нашёл. Поэтому обратился за помощью на форум.

И не случайно. Импульсные БП с такой нагрузочной способностью - не ширпотреб вроде электронного звонка с заменяемыми мелодиями, на коленке не собираются и даже для сборки (повторения) чужой конструкции требуют довольно высокой квалификации, а также недешевых и, возможно, дефицитных комплектующих. Мой вам совет - оставьте эту затею и купите готовое. Хоть автомобиль целым останется в случае чего ...

Пмсм Вам нужно "урезать леща" и вместо импульсного применить линейный БП - для Ваших токов будет на несколько порядков проще. Я думаю дополнительные затраты на электричество будут неизмеримо меньше, чем затраты на изготовление, отладку, ремонт (и нервы) импульсного БП.

три варианта в порядке предпочтения:
1. Пуско-зарядное устройство. дешевле не сделаете, лучше тоже врядли
2. Сварочник - скорректировать цепи уравления, чтоб давал на выходе нужное напряжение. (внутри обычно уже стоит подстроечник). Но дороже пускозарядного.
3. взять внешний акк. на 120А*ч. самый дешевый, но и самый геморный вариант - следить за зарядкой и т.д.

И вообще - что мешает зацепить обычный зарядник на штатный аккумулятор в процессе программирования, у зарядника ток ограничен, поэтому большие токи будут браться с аккумулятора, в паузах аккумулятор будет успевать подзяряжаться. Для зарядника тоже безопасно - у него ограничение тока.

еще на нем еду можно будет готовить правда если перед линейником поставить импульсник, в оптимальном режиме только подогревать хватит

А что за 3-й пункт? Поднять бортсеть вообще без аккумулятора? Например, BMW ничего подобного не "рекомендует" по причине явно неопределённого смысла. Пусковой ток стартёра 900 А — такой мощности типовая времянка, проброшенная к типовому гаражу, не даст при всём желании, не говоря уж о цене такого БП.

3-й пункт - повешать в параллель основному аккуму внешний большой.

а про обычный зарядник - это уже 4-й получается. подключить зарядник прямо к аккумулятору в машине. большие токи нагрузки съест родной аккумулятор, а пока потребления нет, зарядник будет его заряжать. только надо учитывать что бы напряжение на хх у зарядника было не более 14.5В-15В, иначе кирдык электронике при проблемах с аккумом или скинутой клемме.

есть еще один вариант, сразу не подумал - взять комповый БП на 1кВт, у них вроде по 12В можно взять 70-80А, Регулировку напряжения правда сложно сделать, надо убирать цепи стабилизации и защиты по 5 и 3.3В

Прошу прощения за оффтоп, неужели все еду готовят когда за компьютером сидят???? ... особенно учитывая

И не найдете, не занимайтесь ерундой сами ничего путного не соберете.
http://www.tme.eu/ru/katalog/oborudovanie-...=365%3A25001%3B

Замечательно справляется с задачей программирования BMW, не один год.

Это как сварочник. Можно пострадать, поделать, потратить кучу времени, средств, а потом пойти и купить ресанту за 7р, которая от бытовой розетки 100А током варит

Придётся искать готовое устройство.
MANSON делает надёжные устройства? Они ремонтопригодны?

Готовых множество.
Но лучше, мне кажется, как и советовали - зарядник с ограничением максимального напряжения, который будет подзаряжать аккумулятор в промежутках между скачками нагрузки.

Вот как раз на работе недавно закончил такой же, только на 120 А.
Не советую повторять: провозился полтора года даже при полной материальной (все з/ч за счёт фирмы) и информационной (а где бы я нашёл кандидатов наук для консультаций, ГОСТы и прочие нормативы, не зная даже их номеров и не догадываясь об их существовании?) поддержке руководства компании.
Один только высоковольтный мост из 4 транзисторов: по 400 руб. за каждый STW77N60М5. Про остальные и не говорю, купить готовый БП явно дешевле.
Процессор - ARM STM32, и то б/действия явно не хватает, буду переделывать под какой-нибудь DSP.
Так что строго говоря, разработка пока даже не закончена.
(


Вы решили заменить в своём гараже целый НИИ и написать новую прошивку в каждый девайс BMW, как в стартеркит?
)
В смысле - если у Вас получится хотя бы с одним блоком, приглашаю Вас к нам на работу. Толковые программёры всем нужны.


А ещё не забывайте, что для задания режима аккумулятора нужна связь с т.н. девайсом "крышка аккумулятора" по CAN, чтобы точно знать, какой ток заряда аккумулятора в реальном времени и не спалить его всеми сразу 80 амперами.
Хотя, может, у Вас весь гараж битком забит лишними аккумуляторами - откуда мне знать?
)