Возникла необходимость разработки некого радиоэлектронного устройства, которое по условиям использования должно работать на различных высотах (до 12 км) в негерметизированной кабине - а ещё точнее -при непосредственном воздействии окружающей среды.

необходимо уравнивать давление внутри блока с текущим атмосферным давлением, одновременно сохранив защиту от воздействия различных осадков.

Подскажите, есть ли какой-нибудь стандарт на эту тему, выпускаются ли для этой цели стандартные изделия и, вообще, как решается эта задача?

Предложений типа "просверлить отверстие в корпусе" не надо....

Про стандарт не знаю, а СВЧ усилители для вертолетов выпускали для МО в полностью герметичном корпусе типа "школьный пенал".
Корпус фрезеровался из дюраля с последующим осаждением покрытия на основе олово-висмута.
Все разьемы были герметичными и запаивались прямо в корпус.
Верхняя крышка корпуса тоже была из дюраля с покрытием и тоже припаивалась к корпусу.
Для компенсации перепадов давления верхняя крышка имела в месте пайки гофрированный профиль.
Весь корпус после запайки верхней крышки заполнялся азотом.

СВЧ усилители -это модули. Их относительно малые размеры позволяет обеспечить защиту путём герметизации. Но бывали случаи, когда крышки слетали.

Мой вопрос -о защите блока имеющего весьма не малые размеры. В котором, кстати, стоят и СВЧ модули усилителей.

До пяти километров работает без проблем, для Вас может не подойти нижняя температура, купить можно на "Farnell"
http://www.hylec-apl.com/Cable-Glands/Vent...AE12ES4305.html

Подвижная мембрана (гофр).
P.S.
Цель-то какова? Зачем это?

спасибо, но 5 км мало...




без этого клапана возможно механическое разрушение корпуса при быстром наборе высоты или быстром снижении...

Это то что я применял, а Вы смотрите документацию, какие там ограничения.

Вы смеетесь? Какое еще механическое разрушение хорошо выполненного герметичного корпуса на всего-то 12 км?

Понятно. Разрушение электронных компонентов не рассматривается. Как и работоспособность при низких температурах.

З.Ы. Всего 1 атм. Делайте прочный герметичный корпус или несколько. Заполняйте инертным газом под сниженным давлением.

Зачем? Устройство, как сказано - маленькое и вряд ли есть требование по ремонтопригодности.
Заливка компаундом, все.

Не маленькое, так прочел фразу "Мой вопрос -о защите блока имеющего весьма не малые размеры".

А, значит мне показалось, что маленькое.
Тогда - да. Обычный инертный газ под давлением на половину высоты.
В общем - оптимизация тонкой оболочки и внутреннего давления + возможно, расширитель.
Короче, нормальный конструктор нужен.

Для выравнивания давления и одновременной защиты от влаги используем клапаны от Gore, такие: PDF, посмотрите, может быть вам подойдут? С ними нужно не столько максимальную высоту смотреть, сколько скорость изменения высоты = скорость изменения давления, иначе мембрану из клапана может просто выдавить.

На спутниковых платформах всегда монтировали герметичные блоки и ничего не взрывалось

как у нее со стойкостью к вибрации и акустическому шуму?

Вот именно это и предложу. А перед отверстием крепится съемный поглотитель влаги. Можно вдали... на трубочке. Молекулярные сита (цеолиты), силикагель, хлористый кальций, пятиокись фосфора... выбор большой. Это если нельзя герметизировать - корпус прочный много весит.

Интересно, насколько большой прибор? Сколько литров объём?
А то получается данных маловато.

Маленький корпус, большой корпус понятия относительные.

В зависимости от требований к воздействиям - такой и проектируют сильфон.
ArmaTrade
Саранский ПЗ

Образцы:
http://shot.qip.ru/00gZ9L-6OPovQHs3/
Каталог:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Для бортовой машины ставим Membrane ventilator "PMF100444", компании Gore.
Защита по IP67.
Испытания проводили на внешнее давление до 3 Атм (скорость изменения, на память, 1 Атм в 5 минут или что-то вроде того), Температура окруж. воздуха от минус -40 до +105, Соляной туман 5 суток.

Все прошло успешно.

А чем не подойдет просто отверстие и внутри - залакировать и компаундом в требовательных местах ? 4 слоя лака - гарантируют влагозащиту. Отверстие можно сделать небольшое и внизу, чтобы ничего не затекало...

Если летать на 10 км и выше, а внутри напряжение более 36 в наблюдается или ВЧ, то можно поймать разряд в разряженной атмосфере. Поэтому и оставляют остаточное давление в 0.3 атм, чтобы корпус не распухал, а электрическая прочность еще была достаточной. С волноводной и передающей аппаратурой вопрос отдельный, там иногда и наддувать приходилось выше атмосферы, и проектировать с учетом механических нагрузок от наддува.