Есть все направленный микрофон. Есть 3 автомобиля седан, хетчбек, универсал. Необходимо не меняя ПО у шумоподовляющего блока подстроится под каждый салон.
Вопрос именно в том реально ли такое сделать. Частоты от 10 - 3000 Гц. Главная задача чтобы пассажиров сзади было слышно в этот микрофон.
Полная версия этой страницы: Шумоподавление в 3х пространствах
Форум разработчиков электроники ELECTRONIX.ru > Цифровая обработка сигналов - ЦОС (DSP) > Алгоритмы ЦОС (DSP)
Ну так разместите этот микрофон максимально близко к пассажирам 
Если речь о попытке создать некий аналог фазированной антенной решетки, то с одним микрофоном это физически невозможно, нужно хотя бы 2 микрофона, тогда можно сформировать диаграмму направленности 180 градусов, 4 микрофона - 90 градусов и т.д.
Или поместите микрофон внутрь параболического зеркала (пример условный, просто демонстрация идеи).
Если речь о попытке создать некий аналог фазированной антенной решетки, то с одним микрофоном это физически невозможно, нужно хотя бы 2 микрофона, тогда можно сформировать диаграмму направленности 180 градусов, 4 микрофона - 90 градусов и т.д.
Или поместите микрофон внутрь параболического зеркала (пример условный, просто демонстрация идеи).
Цитата(Mihail Gluhowchenko @ Aug 28 2017, 14:08) 
Есть все направленный микрофон. Есть 3 автомобиля седан, хетчбек, универсал. Необходимо не меняя ПО у шумоподовляющего блока подстроится под каждый салон.
Вопрос именно в том реально ли такое сделать. Частоты от 10 - 3000 Гц. Главная задача чтобы пассажиров сзади было слышно в этот микрофон.
Вопрос именно в том реально ли такое сделать. Частоты от 10 - 3000 Гц. Главная задача чтобы пассажиров сзади было слышно в этот микрофон.
Направленный микрофон воспринимает звук с наравления. Т.е. он может придавить помеху пришедшую с другого азимута, возвышения. Разрешения по дальности у него нет.
Т.е. если будет акустическая помеха перед посажирами или за ними - микрофоном её не задавить.
Можно только поставить микрофоны в разных углах, увеличив апертуру решетки - но всё равно она заработает только из-за разных углов прихода помехи и полезного сигнала, а не из-за улучшения разрешения по дальности.
Обышно шумодав одноканальный. Т.е. микрофон или решетка отвечают за направление, складывают, а шумодав работает с одним каналом.
Даже если он многоканальный, если вы количество каналов не меняете - можете экспериментировать с микрофоном.
Разные типы салонов - это попытка борьбы с ревербирацией. Ну вы как бы считаете, что можете снять ревербирационную картину салона и скомпенсировать её. Вероятнее всего эти картины будут близки друг-другу и отличаться мало, и надо очень постараться чтоб это отличие было заметно и влияло на результат в готовой аппаратуре.
Если вы поставите свой компенсатор ревербирации между микрофоном и шумодавом - вы сможете переключать тип салона.
Шумодав будет давить шумоподобные сигналы, речь другого человека должен убирать микрофон.
PS: частоты снизу я бы подрезал, если они не нужны шумодаву.
Хотите слышать пассажиров - направьте микрофон на них, ставить рядом не обязательно.
Цитата(_4afc_ @ Aug 30 2017, 13:42)
Направленный микрофон воспринимает звук с наравления. Т.е. он может придавить помеху пришедшую с другого азимута, возвышения. Разрешения по дальности у него нет.
Т.е. если будет акустическая помеха перед посажирами или за ними - микрофоном её не задавить.
Можно только поставить микрофоны в разных углах, увеличив апертуру решетки - но всё равно она заработает только из-за разных углов прихода помехи и полезного сигнала, а не из-за улучшения разрешения по дальности.
Обышно шумодав одноканальный. Т.е. микрофон или решетка отвечают за направление, складывают, а шумодав работает с одним каналом.
Даже если он многоканальный, если вы количество каналов не меняете - можете экспериментировать с микрофоном.
Разные типы салонов - это попытка борьбы с ревербирацией. Ну вы как бы считаете, что можете снять ревербирационную картину салона и скомпенсировать её. Вероятнее всего эти картины будут близки друг-другу и отличаться мало, и надо очень постараться чтоб это отличие было заметно и влияло на результат в готовой аппаратуре.
Если вы поставите свой компенсатор ревербирации между микрофоном и шумодавом - вы сможете переключать тип салона.
Шумодав будет давить шумоподобные сигналы, речь другого человека должен убирать микрофон.
PS: частоты снизу я бы подрезал, если они не нужны шумодаву.
Хотите слышать пассажиров - направьте микрофон на них, ставить рядом не обязательно.
Т.е. если будет акустическая помеха перед посажирами или за ними - микрофоном её не задавить.
Можно только поставить микрофоны в разных углах, увеличив апертуру решетки - но всё равно она заработает только из-за разных углов прихода помехи и полезного сигнала, а не из-за улучшения разрешения по дальности.
Обышно шумодав одноканальный. Т.е. микрофон или решетка отвечают за направление, складывают, а шумодав работает с одним каналом.
Даже если он многоканальный, если вы количество каналов не меняете - можете экспериментировать с микрофоном.
Разные типы салонов - это попытка борьбы с ревербирацией. Ну вы как бы считаете, что можете снять ревербирационную картину салона и скомпенсировать её. Вероятнее всего эти картины будут близки друг-другу и отличаться мало, и надо очень постараться чтоб это отличие было заметно и влияло на результат в готовой аппаратуре.
Если вы поставите свой компенсатор ревербирации между микрофоном и шумодавом - вы сможете переключать тип салона.
Шумодав будет давить шумоподобные сигналы, речь другого человека должен убирать микрофон.
PS: частоты снизу я бы подрезал, если они не нужны шумодаву.
Хотите слышать пассажиров - направьте микрофон на них, ставить рядом не обязательно.
Спасибо за подробный ответ.
Тут проблема слышать ответы от всех кто находится в машине. Требования жесткие. Что то делала Yamaha но там больше для одного типа транспортного средства.
Для конкретных моделей машин на конвейер не проблема сделать решение там все просто и динамик, микрофон размещают и уровни настраивают.
Главная задача это разборчивость речи.
Пообщаюсь с испытателями может чего интересного подскажут.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.