Коллеги, интересует каким образом загоняется энергия в первичный контур систем бесконтактной подачи питания ?

Как осуществляется контроль потребления ?

Как делается подгонка под конкретную длину контура ?

Кто имеет хоть какой-то опыт по данной тематике ?

Речь идет примерно о таком методе:
http://www.youtube.com/watch?v=RRHXxrvddkA

Он существует или только в мультике?

Существует, вот видео с реальными трамвайчиками:
http://www.youtube.com/watch?v=AsfkUipDSNM

Вот буклет про CPS от Vahle:
http://www.vahle.de/en/vahleassets/pdf/eng...ower_system.pdf

В первом фильме показали же как это работает.
Секционированный индуктор длиной с вагончик. Когда вагончик попадает в зону индуктора - на него подается энергия, когда уходит из зоны - снимается.
Когда то давно делали некую похожую систему для линейного привода с ВЧ подачей энергии.
Так сильно не заморачивались на переключатели зоны действия индуктора.
Последовательно с индуктором ставили дроссель на ферритовом кольце и самарийкобальтовый магнит на подвижной части.
При попадании в зону действия индуктора - магнит намагничивал кольцо - индуктивность резко падала и в индуктор шла ВЧ мощность.
Сейчас можно что-то посовременнее на полевых ключах сделать, но вряд ли дешевле .
Да, мощности, конечно, были не киловатты, но несколько сот Вт таким образом коммутировали.

Спасибо за пояснение, ролик я смотрел, но он не отвечает на заданные вопросы.





Какой же длины был дроссель ?

Кстати в CPS нет никаких дросселей вдоль пути следования мобильного объекта, только провод проложен.

Судя по всему (по фильмам) вся линия разбита на участки равные длине вагончика.
При попадании вагончика в зону участка, он подключается к сети переменного тока и становится индуктором.
Причем, судя по фильму, энергосъем производится всеми вагончиками за исключением первого и последнего.
Если под контролем Вы понимаете - как обнаруживается, что вагончик попал в зону данного участка, то скорее всего за счет наводки на обмотку индуктора от некого устройства на крайних вагончиках. Таким сразу образом узнается длина и положение участка , который нужно подключить к сети.
По поводу подгонки - вопрос не понятен. Судя по фильмам - длина участков индуктора равна длине вагончиков.

Дроссель может быть маленький, это длина магнита была равна длине участка.

По поводу дросселя - это я описал систему, которую делали когда то.
Здесь же датчик, скорее всего, сама обмотка индуктора, а подключение к сети производится ключем переменного тока.

В ролике показан случай для фиксированных длин контуров.
Вообще CPS можно использовать при разных длинах контура.

Никто не мешает использовать некоммутируемый индуктор (все время подключенный к сети) или индуктор с длиной больше рабочей зоны. Будут только большие потери да зеленые будут очень недовольны .

Не могу понять, с чего вы взяли, что в показанном ролике питане подается бесконтактно. В мультике ясно видно, что питание подается по третьему рельсу, а снимается именно таки контактным методом.

Показан принцип совместимости с существующими контактными сетями - сперва трамвай питается от них, потом едет по участку, где провод проложен скрыто.

В Бордо провод проложен открыто в виде третьего рельса. Трамвай снимает с него энергию контактным способом. Однако этот третий рельс разбит на короткие изолированные отрезки, и моща на отрезок подается тогда, когда трамвай находится над ним. В остальное время третий рельс обесточен.

Жесть! Они там еще живы? Сколько же должна стоить система безопасности??

Никаких проблем, рельсы-то обесточены. На язык не пробовал, а так - ходил я по ним пару лет назад, даже во время дождичка, жив остался. И все ходят, никого не убило.

До поры, до времени. Слишком не надёжный по безопасности принцип.

Вот и я про то же. Мне бы, например, даже в голову такое не пришло бы!

Интересно, как они будут контролировать вход пассажиров с кардиостимуляторами(см. стр. 19 приложенного файла)?