Вот в этом я тогда не разобрался. Он ухудшал меньше всех остальных элементов, но пока я его не убрал подвисания простейшей тестовой программы полностью не исчезали. Собственно программа там была обычным циклом с отлавливанием и индикацией причин нештатной работы (анализ причины сброса и непредусмотренных выходов за пределы цикла).
Тогда осцилограмма в исследовании не сильно помогала - доступные мне приборы показывали помеху уже задолго до подключения. Особо нравилось наблюдать как сбоила мышка ПК . А источником помех было всего лишь мощное реле в автоколебательной схеме.

Абсолютно никакой. 78L05 компенсированный стабилизатор - ему достаточно 100n по выходу. Я еще могу представить зачем электролит после резистора... Но никак не до него.
ЗЫ. А кстати, что мешает использовать что-то типа lm317 или простейший регулируемый параметрический стабилизатор на транзисторе? Это уж всяко лучше чем переменный резистор который сделает из выходного сопротивления опоры неизвестно что.

Ну КРЕН12 уже стоит до 7805 , делает 12В, 7805 общим выводом сидит за токовым датчиком 0,1Ом (оно меньше места занимает чем стабилитрон, да и по хар-кам получше), с выхода крен5 керамика (этот электролит)-переменник и на вход ОУ. Электролит это уже автоматом, мысль была что лишний, но подумал, что хуже не будет, компенсированный он же и подвозбудиться может. Понятно, что с жиру.. но для себя ж не жалко

Сообщение отредактировал horoc - Apr 30 2012, 20:45

Из автомобильной сети? А смысл?

Что такое "за токовым датчиком 0,1Ом"? И причем тут стабилитрон? Или имеется ввиду tl431 ...

Если очень сильно не постараться, 78L05 не возбудится даже при 10n. Возбуждаются к примеру lm2931 и об этом в доке честно предупреждают отводя целый раздел под описание стабильных и не очень режимов работы при разных нагрузках.

Я не телепат но наверное horoc имеет ввиду это

Сообщение отредактировал sKWO - May 5 2012, 04:59

На днях поставил штатную систему зажигания с трамблёром, какого было моё удивление, когда авто так и не заработал. Мы голову сломали думая, что же это такое, меняли всё, высоковольтные провода, свечи, блоки зажигания. В итоге оказалось, что виноваты свечи, оба комплекта оказались браком. Поставили старые убитые свечи и двигатель сразу заработал. Так что, АВР тут точно не причём и зря я на него грешил.

Ну автомобильное питание всеодно жестко чистить надо. Диод-предохранитель-супрессор это как минимум. Ну и конденсатор в параллель к супрессору такой, чтоб все временные характеристики миллисекундами мерялись.

Спасибо за то, что не забыли вернуть долг обществу -- поделиться опытом, какой получили!
Все бы так делали!

Диод(защита от переполюсовки)-резистор(балласт)-супрессор(ограничитель). Исходить стоит из условия бесконечной мощности помехи и иметь элемент на котором останется то, что больше напряжения срабатывания ограничителя.
Ну а предохранитель.... Лучше внешний, а можно и не ставить т.к. больше чем позволяет резистор через цепь не протечет.