Дальше в лес, больше дров.

Давайте уже правильный вариант.
Согласен, к электронному зажиганию приделывать трамблер глупо. Просто функции трамблера по изменению угла от оборотов, вакуум корректора электроника зажигания берет на себя. И другие функции, такие как режим ХХ, отслеживание возникновения детонации. После этого можно оставить пустой трамблер и сделать к нему механическую вращалку. Но это будет лишняя механика. И, возможно, сомнительная экономия, что обошлись одной катушкой.

Нии, все правильно. Экономия проводов и конструктивно высоковольтную обмотку удобно соеденить с каким либо общим проводом.
Это без изменений дошло когда могли дергать и плюс. И через это всякие фокусы на борт сети. Вроде бегают до 1kV обеих полярностей и жгут всякую электронику.

У каждого правильный вариант свой, например для этой американской восьмерки LS7 я выбрал вариант с двумя сдвоенными катушками, и причин такому выбору не мало.

 LS7.jpg ( 949.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 29

А что такого?
У меня в первичной обмотке ток 0.16 А напряжения 5 В
Ну и для чего мне специально придуманный 14N36GVL с его 14 А

Сообщение отредактировал ARTI - May 15 2012, 05:34

А что вы тогда собираете? зажигание? 5В 0.16А ну ну, сколько вы энергии накопите?

В том-то и дело что нет, я собираю схему для генерации импульса напряжения ~ 400 В длительностью 1 мкс. Импульс используется, как управляющий
Изначально я свою тему размещал в разделе "силовой электроники", но меня сюда перенесли

Сообщение отредактировал ARTI - May 15 2012, 11:40