Полно программ, которые рассчитывают импульсные трансы на всех сердечниках, кроме стержня
Где искать хоть какую-то информацию по таким расчетам?
Есть ли софт, который может такие расчеты выполнить?

Кто в курсе поделитесь информацией, пожалуйста

Какая необходимость делать трансформатор именно на стержне, ведь это определенно не лучший вариант.

1. Если все автомобили делают с тормозами - наверное, это не случайно?
2. Считается просто. Ничем от расчета на замкнутом сердечнике не отличается. Просто нужно знать начальную индуктивность сердечника. Это легко делается намоткой пробной обмотки с измерением индуктивности.
Особенностью такого трансформатора будет хорошая устойчивость к токам подмагничивания ( большой ток насыщения) и относительно большие габариты против замкнутого сердечника. Плохое использование материала и большой расход меди. И устанавливать нужно подальше от металла. Большие поля рассеивания.

Недавно в качестве эксперимента сделал трансформатор сетевого обратнохода (12 Вт на TNY256Y) на стержневом магнитопроводе, т.к. меня самого интересовал этот вопрос. Получил выбросы на истоке ключа контроллера 650 В. Пришлось ставить совершенно неимоверный для такой мощности демпфер. Вобщем, посчитал КПД и ужаснулся: получилось что то около 50%.
Затем переделал транс на Ш сердечнике. В моем случае оказалось, что демпфер можно просто убрать. Выброс не более 550В при питании 330В. КПД около 82%.

А стержень тут почти ни при чем. Попробуйте свить пачку проводов и соединить первички последовательно, а вторички параллельно, чтоб примерно Кт получить. Удивитесь.

Похоже, тут дело не в магнитопроводе, а в способе намотки. Индуктивность рассеивания напрямую этим выбросом управляет, не сердечник.

плавно возвращаемся к теме "влияние немагнитного зазора на индуктивность рассеяния"

А так всегда бывает, когда "тема не раскрыта"
Вот натолкнулся человек на выбросы, а без понимания природы явления с ними не справиться.

Тот транс на стержне я нарочито намотал не по фэншую. Сначала первичку, в несколько слоёв, затем поверх неё вторичку.
Всё равно есть подозрение, что, намотай я с перемежением, индуктивность рассеяния и соответственно выбросы были бы очень велики.
ЗЫ провести что ли исследование и написать статью? Лаборатория есть, макет есть, стержни ферритовые...тоже можно найти. Шутка.

В шутке есть доля шутки. Намотайте "по фэншую" и убедитесь.
А с другой стороны, от чего это на подвиг потянуло? Вагон трофейных стержней из чернозема неизвестной марки достался или нет стандартрных сердечников в ларьке на углу? Вроде же никаких проблем с выбором стандартных магнитопроводов, даже в нашей деревне.

Не-е, осваиваем массовое производство трансформаторов Тесла

Хм, так они вроде на канализационной пластиковой трубе мотаются, воздушные?
Или Вам для накачки предварительной высоковольтный источник нужен?

Подтверждаю, намотаете на стержне по фэншую и ..... выбросы будут велики, сравнительно к обыкновенным Е-Ш типам

Делаю транс 48 В -> 1000 В импульс одиночный длительностью 1 мкс
Рассчитал, намотал на ферритовом кольце 2000НМ макс пик напр на вторичной обмотке 300 В фронты все завалены длительность импульса во вторичке 2-3 мкс

Как я понял при намотке на кольцевом сердечнике имеют место быть большие индуктивности рассеяния, которые и влияют на итоговый импульс
Эту индуктивность рассеяния можно значительно снизить, если намотать транс на стержне применяя секционирование.

Но как рассчитать транс на стержне не понятно. По сути нужно, что-то вроде автомобильной катушки зажигания, но с напряжением на вторичке в несколько раз меньше.
Может кто подскажет, как оценить для начала количество витков в обмотках, а затем уже попробовать подобрать.




Что такое начальная индуктивность сердечника? Вы говорите про индуктивность первичной обмотки или про магнитную проницаемость материала сердечника?

Сообщение отредактировал ARTI - Jun 28 2012, 04:50

Назначение трансформатора описано скупо, ни слова о нагрузке и мощности. Индуктивность рассеивания на стержне будет больше, чем на кольце. Проблема с кольцом у Вас была, вероятнее всего, из-за его насыщения. В катушке зажигания энергия запасается при ее подключении к питающей сети и выделяется при размыкании ключа, при этом выходное напряжение определяется не только коэффициентом трансформации, но и скоростью изменения тока при размыкании ключа. В контактных системах зажигания еще и конденсатор присутствовал, т. е. резонансные процессы имели место.
Начальная индуктивность - это индуктивность одного витка, параметр, который есть в справочных данных сердечников. Для его определения наматывается тестовая обмотка, измеряется индуктивность, которая делится на квадрат витков тестовой обмотки.