Какие сигналы обратной связи нужны для управления асинхронником?
К примеру датчик тока после диодного моста нужен, что еще нужно для управления асинхронником не в режиме векторного управления?

А чем управляем? Моментом, скоростью, траекторией... ?

Бывает достаточно и одного датчика тока в одной из фаз.

Регулировать обороты.

Ну тогда очевидно вам нужен датчик оборотов.
И больше ничего!

В Вашем случае достаточно только датчика тока для защиты выходного каскада. Достаточно общего резистора в эмиттерах трехфазного моста.

Ну а как вы узнаете обороты то ? Телепатия?

Асинхронник может либо крутиться со скольжением, то есть обороты будут чуть ниже обротов поля, либо стоять. Сразу увидеть можно. Никакой телепатии.

А как можно будет увидеть? понятно что если он долго будет стоять то пойдет дым

Лучше схемки посмотреть в инете, аппноты почитать/покурить в конце концов.

Сейчас попытаюсь найти что нибудь, может что порекомендуете прочитать ?

Считайте асинхронник чем-то вроде вращающегося трансформатора с нагрузкой по вторичке.

У асинхронника есть 4 режима работы.
1) Двигательный. При работе под нагрузкой, когда он отдает энергию, будет проскальзывание между полем статора и ротора, ротор будет отставать от поля статора. Соответственно, величина тока будет определяться величиной скольжения.
Отсюда вывод: останов двигателя = короткому замыканию трансформатора. Скольжение =1 и ток максимален.
2) Генераторный. В нем скорость вращения ротора выше скорости вращения поля статора и двигатель начинает отдавать ток. Если он работает от электронного инвертора, возможно повышение напряжения на шинах питания инвертора и выход из строя.
3) Торможения. Поле статора меняет направление, двигатель потребляет ток, вся энергия теряется в обмотках. Ток может быть даже выше, чем при останове ротора.
4) Холостой ход. Это как режим 1, только нагрузка отсутствует. Только силы трения преодолеваются.

На двигателе есть характеристики питающего напряжения: частота, напряжение; и мощности: ток и cos Fi. Если при номинале питания превысили ток, то двигатель перегружен, это элементарно. Хуже, если Вы можете регулировать частоту/напряжение. При этом при разгоне возможна подача на остановленный двигатель номинального тока при низком напряжении и его перегрев. Желательно следить за фазой потребляемого тока, чтобы понять, к каком режиме двигатель и не прерывать разгон, чтобы сработала защита от превышения тока.

А если нужно удерживать двигатель на низкой частоте например 0.5гц, в этом случае если удерживать ток номинальным, но ток ротора будет маленьким и практически будет отсутствовать момент. И все потере будут в статоре.

А какой у нас будет номинальный ток?

К примеру номинальный ток двигателя 10а )

Ну тут легко посчитать.
Это где-то 3 кВт двигатель. Активное сопротивление статора максимум будет в районе 3 Ом.
По закону V/f напряжение на индуктивности намагничивания надо будет опустить до 4 В при сохранении момента.
Реактивное сопротивление индуктивности намагничивания будет при этом в районе 0.1 Ом
Т.е. реактивный ток более 40 А.
Мощности на активном сопротивлении статора при соответствующем бусте в 120 В будет выделятся порядка 5 кВт.

Много, но не трагично. Пару секунд держать такую скорость без потери момента можно.

Правда идеализируя железо и ротор.