Есть идея использовать "трёхосный" акселерометр в качестве измерителя уровня вибрации для большого электромотора вентилятора (контроль состояния подшипников, "пропеллера").
Пока присматриваюсь к устройству MMA8451Q от Freescale.
Если кто-либо сталкивался с подобной задачей нужен совет от знающих: стоит ли использовать акселерометр, или лучше попробоваь поискать специализированные датчики вибрации.
Кроме того, хотелось бы добавить функцию контроля угла наклона при установке при помощи второго акселерометра , но как рассчитать точность какую можно получить пока не знаю- пока читаю даташиты и умные книги, если кто подскажет, буду весьма признателен.

Датчик вибрации на акселерометре сделать можно. Вопрос - какие критерии.
Если "для себя" как просто индикатор, то пойдет. Если для промышленной эксплуатации - ставьте готовый прибор контроля вибрации двигателя, их полно. Кстати, поищите и посмотрите на характеристики, будет понятнее что вам нужно.

Измерение угла возможно на любом акселерометре, по-моему даже необязательно ставить второй. Получите смещение по одной оси, отфильтруете постоянную составляющую. Точность измерения угла низкая, определяется:
1. низкая начальная точность - это можно убрать калибровкой после монтажа
2. стабильностью напряжения питания
3. температурный дрейф - цифры в даташите есть, можно посчитать

Реально без специальных мер на ADXL202 получали порядка единиц градусов без учета долговременного дрейфа, но лучше и не надо было.

Вопрос заключается в соответствии параметров акселерометра измеряемым величинам.
Смотрите на максимальную величину ускорения и частотный диапазон.

Мне кажется, это самый сложный вопрос в условиях переменной вибрации. Обязательно нужно моделирование- то есть записать реальный сигнал с выхода акселерометра (да хоть бы через вход саундбластера, средствами того же Матлаба) и посмотреть что можно из него вытянуть.
Очень может быть, что второй акселерометр таки нужен будет, если первый перегружается от пиковых вибраций- обработка такого обрезанного (искаженного) сигнала более проблематична.

Можно вообще инертные датчики попробовать для измерения угла в условиях вибрации, Electrolytic sensor называются (frederickscom много делает). Они по своей природе неспособны быстро вибрировать. Но у них с температурой и повторяемостью параметров сложнее. Да и как они при постоянном взбалтывании живут, тоже не знаю.

у акселерометров полосы обычно узкие - уже килогерца, а вибрации, например у калильного двигателя >10кГц
то есть обратите на это внимание

А причём тут калильные двигатели?

Можно уточнить, двигатель с постоянными оборотами (хотя бы примерно), как вариант - асинхронный или какой-либо другой?



Поясните, пожалуйста, а как предполагается проконтролировать угол акселерометром?
Ведь это инерционный датчик.
Может быть если только полагать биения (подшипника) радиальными а контролировать сигнал с акселерометра по всем осям.
И затем из них извлечь информацию об угле?

Вполне возможно, вот например http://www.colibrys.com/e/page/155/

Трехосевой акселерометр всегда показывает направление вектора g (и абс. величину, естественно, тоже), поэтому угол расположения акселерометра по отношению к этому вектору вычислить проще всего - он будет постоянной составляющей сигнала акселерометра.

Тогда, извините, вопрос - а как воспринимать это:

"Акселерометр меряет проекцию (на свою ось чувствительности) суммы всех сил, приложенных к его корпусу, кроме силы тяжести".
http://dpla.ru/acclmmer.img/acclmmer.htm

Тут и сталкиваться не надо. В любом смартфоне стоят акселерометры подобного типа.
Результат измерения вибрации у них так себе.
У меня даже никаких идей как по этим измерениям определять состояние подшипников.
Угол тоже измеряют плюс-минус километр.

Как дезинформацию. Даже наипростейший LIS3DH показывает g очень даже неплохо. И полосу, к примеру, он имеет до 2.5 кГц (не пробовал), а до 800 Гц точно, сомневаюсь что вибрации больших вентиляторов имеют что-то значимое за пределами этой частоты, а уж на накопление статистической информации там времени телега с прицепом.

Наипростейшим LIS3DH угол измерять еще можно - накапливай статистику, тупо усредняй шум и что-то стабильное получишь.
А вот для вибрации для начала частоту опроса датчика брать как минимум в два раза выше максимальной частоты вибрации, потом надо круто зарезать спектр выше максимума цифровым фильтром. Потом надо еще понять что вибрация есть, т.е. либо перестраиваемый узкополосный цифровой фильтр, либо спектр по фурье строить, и вот здесь-то шум нагадит по полной. Проще какой-нибудь пьезик с резонансом посередине полосы вибрации наклеить, зарезать ему добротность и оцифровывать с повышенной частотой дискретизации синусоидальный сигнал.

Мне представляется, что абс. значение БПФ сигнала, тупо усредненное во времени, или применение какого-то более продвинутого метода спектрального анализа по большой реализации сигнала (на основе расчета АКФ, например), даст эти вибрации как на ладони, как явно выраженные пики на частотах вибраций, причем можно получить, в какой плоскости (или по какой траектории) вибрация.. А постоянная составляющая по трем направлениям даст все углы, как акселерометр в пространстве расположен в статике. Побольше реализацию взять, пики будут более выраженные на фоне шума. Задача довольно банального спектрального анализа сигнала. Я сильно сомневаюсь, что на анализ там доли секунд выделены, наверняка сигнал можно наблюдать десяток секунд хотя бы, а скорее и минуту, что должно дать очень неплохой SNR спектрального анализа.

Всё зависит постановки задачи, но просто её не решить. Каждый этап обработки будет добавлять приличную собственную порция шума, плюс интермодулировать входящий шум... да в конце концов можно что-то получить рабочее, но цена и время. Тут надо делать математические оценки вначале, а потом уже подходить к реализации.
А если сравнить собственны шумы акселерометра и любого пьезоэлемента, получим минимум два порядка разницы.