Все это попахивает прожектами вроде "экологически чистой" энергетики.
Вдесятеро дороже и впятеро больше гадящей в окружающей среде в подавляющем числе случаев.
Но расходы на рекламу окупают все, побеждая здравый смысл вчистую.

во! найти клиента, пообещать ему 2%, сделать чегой-нибудь - все довольны

уже было, давно отказались. Правда для мотоциклов были экспериментальные моторы с Rotating Cylinder Valve , вроде китайцы собирались их штамповать массово, но судя по текущему рынку не сложилось.

не, я против вращающейся гильзы, но идея понятная
лучше бы что-то типа оппозитного порщня, который выполняет функции газоразпределения
коленвалы можно связать как в стирлинге, через 90 градусов

если я правильно вас понял, тоже уже было. от автомобильного применения отказались

ИМХО лучше решить вопрос по другому: реанимировать автомобильную газовую турбину к ней генератор и электромоторы. Газовые турбины почти всеядны.

кстати, оппозитность не обязательна, всё равно какой-то минимальный объем камер должен быть

с турбинами было бы так просто, но видимо не получается

Как не получается толковый ДВС меньше киловатта, так и газовая турбина меньше 500 л.с.

я даже ссылку привел, на гражданский автомобиль 196х годов. который разрабатывался, ездил, тестировался и т.д. турбина там всего 130 лс. И это было больше 50ти лет назад. Если современные инженеры воткнули впрыск топлива на двухтактник и сделали более менее надежный ванкель, то не думаю что не смогут сделать хорошую турбину на 100-200 лс, для вращения генератора.

PS. 4-х тактный ДВС 0.67киловата

Я о толковых двигателях, а не самобеглых моделях.
В 60-х попытки были, но надежный и экономичный по сравнению со средним ДВС газотурбинный привод не получился.

В 60-е годы сделали машину с ГТД, работающим на угольной пыли.
Но нефть тогда была почти бесплатная, поэтому не пошла в серию.
К тому же у турбины есть недостатки - плохая динамика, высокая скорость вращения и узкий диапазон мощности.

До середины 30-х паровые автомобили успешно конкурировали с ДВС
В 40-е выпускали серийно автомобили легковые и грузовые с ДВС, работающие на дровах (газогенераторные).
Ну и что теперь? Микропроцессор, подающий дрова в топку, резко улучшит все параметры?

да. потому что подавать их будет вовремя и сколько надо.

ИМХО самобеглая модель это 1-3 штуки, а кадилаков было 50 и использовались 3 года сторонними пользователями.

Да, по причине того что привод был механический и такое понятие как торможение двигателем для ГТД не применимо. Я же веду речь об использовании ГТД для вращения генератора, подзаряжающего батареи/конденсаторы. С учетом всеядности ГТД, ее эксплуатация на дешевом топливе, нивелирует более высокий расход топлива (если он будет, технологии сейчас далеко продвинулись).

ЕМНИП мазда анонсировала работы над гибридом, в котором небольшой двухсекционный ванкель крутит как раз основной генератор. А сама машина с электроприводом.


Паровой автомобиль не обязательно с дровами, в качестве нагревателя можно использовать и жидкое топливо. Были даже самолеты с подобным паровым двигателем(на жидком топливе), длительное время развозили почту в США. Правда потом уступили место наддувным ДВС.

электронное (раздельное) управление клапанами позволит в разы уменьшить энергию на пуск двигателя

А кого она вообще волнует? Аккумулятор восстанавливает заряд после пуска очень быстро, расход бензина на это восстановление, так пренебрежимо мал.