Очень интересная дискуссия. Инверторы двигателей не делал, только ДС-ДС. И по опыту получается, что реально надежные пределы это 3,5В/нс по напряжению и 0,5А/нс по току для хорошей топологии п/п. Превышение этих параметров вдвое требует уже сильного искусства в каждом узле инвертора и сильно завышает требования помехоустойчивости в схеме управления.

Для примера можно посмотреть модуль SKiM459GD12E4, данные di/dt там есть, dv/dt можно посчитать  SKiM459GD12E4.pdf ( 333.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 144
Если сделать как написано, вполне все будет работать.

Вы себе в большей степени набиваете цену.Здесь на форуме найдется десяток спецов которые могут сделать подобное со всеми нюансами.У нас с Вами сопоставимый уровень по данной тематике.
Лично использовал севконы,rms,скаи1 и 2 ну и подобное.Соответственно юзал их софт и железо.Ну и смотрел что и как внутри.У них бюджет разработки на изделие 1-5 мл.евро и долларов. У Вас разработка неплохая но она не конкурент вышеперечисленным изделиям.Ест сайт а2мак там выкладывают начинку силовой электроники.Там такой хайтек...

Для прмера нюансов:Вы как и я пользуете драйвера инфинеона.В прототипе пользовал скайперы семикрона.У них результат лучше.Но к сожалению их минус это штыри.Для аутомотив это ни как не годится.Для себя же семикрон в скаях делает их на моноплате.
И еще по трансам.То же по началу пользовал псб проводники.Но на высоких напряжениях получил большой уровень шума на управляющей стороне.Семикрон также подтвердил эту историю.Для уменьшения емкостей они пользуют торы и разнесеннные обмотки.И крайне ругают концепт с такими с псб трансами.

Сообщение отредактировал Herz - Oct 2 2015, 11:54

Перенапряжения на выходах полумостов это совсем отдельная песня слабо связанная с картиной в шинах постоянки.
При серьёзных dI/dt не только паразитные индуктивности дают вклад.
Диоды тоже открываются не сразу...

zltigo не является сотрудником моей компании, я бы и рад, но размах у меня не тот.
В свою очередь мысли которые изложил zltigo полностью соответствуют моим намерениям.


Какая то уж больно расплывчатая сумма бюджета.


Наша гоночная машина тоже как будто не конкурент MITSUBISHI MOTORS но время то у нас лучше! Вот так и с моим проектом.


Google ничего об этом ни знает.


Что именно Вы считаете лучшими результатами.


Особенности планарных трансформаторов общеизвестны, если их учитывать в ходе проектирования можно добоится хороших результатов, хотел бы отметить, все прошло далеко не гладко, но оно того стоило.

Кстати, у oleg_d тоже немалая личная коллекция именитых инверторов. И не далеко не все они были образцами, как делать, большинство КАК УЖЕ НЕ НАДО ДЕЛАТЬ
Повторение-копирование это отставание.

Время обратного восстановления диодов как раз и есть повод заваливать передние фронты.

Нет, я не про это. Я про время открывания диода (forward recovery time)
К сожалению, практически нигде это не документируется.
Но лишнюю сотню вольт на короткое время на этом деле можно выхватить.

а почему в перспективных разработках игнорируют SiC, например cas300m12bm2 ?
и зависимость потерь от роста температуры не драматична и диоды включаются без задержек и выключаются без проблем...

Это интересно, если есть возможность расскажите пожалуйста подробнее.



Вовсе нет, вот жду  SKiM459GD12F4SC4.pdf ( 301.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 154

www.a2mac1.com

На семинаре Семикрона приводилась стоимость разработки скаи2 пооядка 1.5-2млн.Специально под это придумали ским63 и ским93 и все прочие компоненты.И еще за отдельные деньги отдельно разрабатывался софт. http://www.drivetek.ch/index.php?id=26&L=2
Писал свой собственный и пользовал квазар.И могу оценить продукт.

То что машинка обогнала митсубиси это достойно.Но надо уточнить массы и мощности.Инвертор тут не определяющее.
Вот этот продукт достоин внимания http://www.mitsubishielectric.com/news/2015/0622-a.html

Ваш прибор не плох но требует конструктивных доработок в целях повышения технологичности.
Улучшить технодогию сборки,уменьшить количество межплатных слединений.Заказать специализированный конденсатор и прочее.
У него сейчас ниша только для формулы электрокаров.
Мы сейчас то же рассматриваем вариант применения девайса в подобном мероприятии.Но главное это конечно автотранспорт.

Сообщение отредактировал Herz - Oct 7 2015, 19:17

Люди с опытом, денег на ветер не кидают, надо значит надо.


И как впечатления.


Удалось осилить работу в зоне постоянной мощности или применяете модуль от TI.



Для всех правила одинаковые.


Я вообще говорил о другом.


Они сравнилиб еще с реостатной системой, а так вроде Sic приборами ни кого уже года три как не удивишь, дело только в цене.


На что был заказ, то и спроектировали, закажут для тракторов или самолетов тоже разберемся в нюансах.


Удачи!
Возникнут вопросы обращайтесь, всегда рад.

Спасибо!
Вам также удачи.
Возникнет необходимость в консультациях также обращайтесь.

1108 Вы в своих испытаниях анализатор мощности применяете? Я все никак не могу решится что покупать.

На старых проектах пользовал :http://tmi.yokogawa.com/ru/products/digital-power-analyzers/digital-power-analyzers/wt1800-high-performance-power-analyzer/

Сейчас меряем мощность тока в звене Ud пр помощи датчиков и мощность на валу тилкомовской муфтой.
Нам нужен общий КПД электропривода а не отдельных частей.
При разработке двигателей измеряли электрическую мощность и на входе электродвигателей.