Вот именно это и предложу. А перед отверстием крепится съемный поглотитель влаги. Можно вдали... на трубочке. Молекулярные сита (цеолиты), силикагель, хлористый кальций, пятиокись фосфора... выбор большой. Это если нельзя герметизировать - корпус прочный много весит.

Интересно, насколько большой прибор? Сколько литров объём?
А то получается данных маловато.

Маленький корпус, большой корпус понятия относительные.

Сообщение отредактировал bolden - Dec 9 2016, 09:10

В зависимости от требований к воздействиям - такой и проектируют сильфон.
ArmaTrade
Саранский ПЗ

Образцы:
http://shot.qip.ru/00gZ9L-6OPovQHs3/
Каталог:
 katalog_silfon.pdf ( 8.21 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 684

Для бортовой машины ставим Membrane ventilator "PMF100444", компании Gore.
Защита по IP67.
Испытания проводили на внешнее давление до 3 Атм (скорость изменения, на память, 1 Атм в 5 минут или что-то вроде того), Температура окруж. воздуха от минус -40 до +105, Соляной туман 5 суток.

Все прошло успешно.

А чем не подойдет просто отверстие и внутри - залакировать и компаундом в требовательных местах ? 4 слоя лака - гарантируют влагозащиту. Отверстие можно сделать небольшое и внизу, чтобы ничего не затекало...

Если летать на 10 км и выше, а внутри напряжение более 36 в наблюдается или ВЧ, то можно поймать разряд в разряженной атмосфере. Поэтому и оставляют остаточное давление в 0.3 атм, чтобы корпус не распухал, а электрическая прочность еще была достаточной. С волноводной и передающей аппаратурой вопрос отдельный, там иногда и наддувать приходилось выше атмосферы, и проектировать с учетом механических нагрузок от наддува.