Нет, не так! PMOS всё меньше и меньше отстаёт от NMOS.

нет, посмотрел. Получается не совсем так
-30В - почти предел, плохо, нужен запас по ТЗ
Но как красиво по ёмкости затвора...

upd

и к параллельности... у меня, пока один источник на зарядке, нельзя его напряжение в рабочую сеть пихать... теже бараны, в общем.
Но идея интересная с этими P-Ch, надо подумать))


И, все-таки, ребята, чем принципиально-то не нравится схема управления (из топиков)?
Подлежит обсуждению или "нунахибохрень"?))

Меня смущает 2000 мкФ со стороны нагрузки в вашей схеме. При коммутации на такую ёмкость, мосфет легко уйдёт за пределы SOA.
В hot swap контроллерах не зря ещё и ток контролируют.
Если нужно продолжать питать нагрузку в 20..40А при временном возрастании входного напряжения, возможно стоит уже рассматривать buck конвертор.

ну извиняйте, я не ваш инженер по комплектации


если нужен ключ на постоянный ток - то зачем вам низкая ёмкость затвора и высокие скорости переключения? врезают ключ в минус, ставят п-канальный или реле.
если нужен ключ на высокую частоту коммутации - то схемы с конденсаторной вольтдобавкой значительно проще.
Городить помпы накачки и многочисленный обвес - вместо этого потратьте ваши ресурсы на что-то другое.


выбранный ТС ключ на 400+ импульсных ампер проглотит этот ток и не заметит.

Странно, надеялся, что многострадальная автомобильная тема автора давно закончилась...

Конкретно при обрыве аккумулятора логика может быть только одна — отключение от бортсети, а никакой не параметрический стабилизатор 60 В 20 А:

Уменьшено Р Т‘Р С• 84% 1070 x 706 (27.79 килобайт)

'Plain' - здорово! Несолько идей в одном "простом" устройстве.