+1

Да, очень интересно.

Сообщение отредактировал Herz - Nov 9 2016, 20:37

Не могу загрузить файл.
Попробую дать ссылку.
https://cloud.mail.ru/public/7Mzv/yDzypaoXD

Сообщение отредактировал 1108 - Nov 10 2016, 17:15

Вот фотки нашего серийного инвертора.
Это сам инвертор где то на 150 кВт.
И дсдс на 3 кВт долговременное с высокого напряжения на 12 вольт.
[attachment=110539:IMG_2017...2631_HDR.jpg]

По какой причине применили IGBT модуль от Infineon.

Из за размеров.
Дизайн на инфинеоне меньше оказался чем на скимах раза в полтора.
Хотя как вы видели есть устройства и на скимах.
И технологичнее из за конденсаторов звена ud.

Модуль применили тот который Pin-Fin?

Он самый.

Рядом с кварцем расположен компонент похожий на раз-ём USB так ли это, и для каких целей если так.

Да это usb.
Он не испльзуется,как резерв.

Штатно есть два кан канала по одному управление от бортового кана и программирование по uds.
По другому отладка,калибровка и программирование.

Если это возможно расскажите пожалуйста больше про dc-dc.

Делал на основе кита дсдс от инфинеона.
Только использовал параллельное соединение трансформаторов для получения требуемой долговременной мощности.
По входу мост ,трансформаторы,синхронный выпрямитель и LC фильтр.
Обратная связь по току и напряжению.
И защиты по токам входным и выходным,перегреву и т.д.

Тоже изучал, особенно приглянулся контроллер от TI.

Переоборудовали грузовой мерседес в городской пассажирский микроавтобус на электрической тяге. Как интересные моменты можно отметить, возможность скоростной зарядки с помощью пантографа по нормам ISO15118/DIN70121, и аккумуляторную батарею работающую до минус тридцати градусов.
На днях микроавтобус отправляется в Германию для прохождения сертификации.

Интересно сертификации чего?
Безопасности?
Или просто на соответствие технических характеристик?
Или экологических норм на выбросы CO?