Спасибо!

Есть конкретное значения тока удержания, которое испытано в лабораторных условиях с графиками температурных режимов. Всё работает. Подробное ТЗ и само устройство для испытаний выдадим после личного собеседования перед началом работы.
Сейчас мы начали собеседования с разработчиками. Когда поиски будут прекращены, обязательно дадим уведомление на форуме.

По сути нужен источник питания со стабилизацией тока и напряжения. Причем тока в первую очередь. По сути дела это светодиодный драйвер.
Единственная доработка - это изменение обратной связи по току. Некий триггер, меняющий ограничение по току.

Я бы делал на двух дополнительных компараторах. Первый компаратор начинает срабатывать от превышения, допустим, 90% от максимального тока драйвера и разряжает некую RC-цепочку (для задержки перехода на пониженный ток). RC-цепочку можно я так понимаю взять с хорошим запасом.
Второй компаратор срабатывает от напряжения на RC-цепочке и при срабатывании меняет обратную связь по току в три раза. Например меняет референсное напряжение для ограничения тока.

И ни каких ардуин

Сразу говорю - я за проект браться не буду. Занят очень.

Совершенно ага по всем пунктам.
В принципе, стоило бы вместо ардуин подумать о простом датчике- концевике. Чем гадать косвенно о положении залонки, не лучше ли получить прямую достоверную информацию.

Подобные устройства, претендующие на конкурентоспособность, разрабатываются только целиком:
Механика+электроника+экономика+пневматика+гидравлика+...все что угодно...
Делать электронные "примочки" к вашему "мотор-редуктору" - это тупиковый путь, а не отправная точка...
Грамотного электронщика вы лишились вполне закономерно...

Спасибо.

Концевики есть. Но бывают случаи, когда заслонки заклинивают в среднем положении и не по причине неисправного привода. И если в этом случае устройство не перейдёт в режим удержания, то оно просто сгорит. Поэтому существуют концевики только для сигнала на пульт. Здесь мы ничего не изобретаем.

А электронщик заболел серьёзно и злословить на эту тему, как минимум, не хорошо.

Дай Бог ему здоровья. И Вам - так же. Но дело - совсем не в этом...
Грамотные, уважающие себя разработчики - "примочки" к чужим "черным ящикам" не делают.
На что есть свои, очень веские, причины...

В любом случае это не БП а контроллер вашей системы.
Контроллер должен выполнять функции управления контроля защиты и сигнализации.
В случае с ДПТ получается довольно сложная система.

Я предлагал ШД - управление очень простое,сколько импульсов на такой угол и повернулся.
Кроме того ШД изначально проектируются под удержание и его последствия типа перегрев.

Вы озвучте что на входе.

Датчик положения заслонки? аналоговый дискретный?
Датчик nок двигателя? Шунт,Холл?
Защита обмоток? Механики?
Скорость срабатывание принципиальна?
Точность позиционирования?

Ну и сроки разработки примерно...

Теория привода заслонки в представлении механика с навыками электрика. НИР по алгоритму ещё не начат, а уже готово ТЗ на электронику - как всё это знакомо...
"...Железо у нас есть и оно продумано очень детально. И работает всё замечательно с лабораторными ИП..."
"...Но бывают случаи, когда заслонки заклинивают в среднем положении и не по причине неисправного привода. И если в этом случае устройство не перейдёт в режим удержания, то оно просто сгорит. Поэтому существуют концевики только для сигнала на пульт..."
Система работает под управлением оператора и "железо" исправное, если что-то не так, то...
Заведомо ненадёжная схема определения состояния заслонки по потребляемому току мотора.

Все вопросы ни о чём, потому как тема о размерах, а за ними только пешком и даром.

Отписал в личную почту.

---------------------------------------------------
Ну... примерно - так. Вашу мысль понял, но сделал бы иначе.
В любом случае, реальная система имеет ряд нюансов.

-------------------------------------------

Хрен редьки не слаще...
Зачем придумывать какие-то ардуины с концевиками, если требуется просто создать БП с заданными характеристиками, понимаете?
Или всё же нет?

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Где тут было написано про "контроллер системы"? Вы хотите поучить Автора темы, как надо правильно управлять клапаном?

Ах, да. В БП с аналоговым управлением тоже есть "контроллер". Но - он не для ымбеддеров с атрофированными мозгами.
Прошу прощения за резкость, но - лучше не пЕшите, кто не способен понять сути вопроса, вполне конкретно заданного в первом посте.
Его автор, не будучи инженером-электроником, привёл некоторые условия применения БП, которые должны быть понятны инженерам-электроникам.

И - в результате, получил угугукающий обезьянник, с понтами и распальцовкой...

@Ark
VNS
, всё, написанное выше, в полной мере относится и к вам.
Стыдитесь...

Ваше морализаторство не уместно.
Разработчику совместно с Автором, для начала, придется выполнить постановку задачи, как это всегда делается.
А не бросаться сразу разрабатывать какой-то непонятный блок питания, по готовому ТЗ, составленному непрофессионалом в электронике.
Вообще-то, двигатели постоянного тока, в т.ч. мотор-редукторы, управляются специальными блоками управления, а не какими-то "блоками питания".
Прежде чем разрабатывать еще один, под эту конкретную задачу, нужно хотя бы понять почему нельзя использовать уже готовые. Коих - полно.

Пока заказчик только пытается "синтезировать" схему управления исходя из собственного опыта работы в электрике.

Автор темы управлял заслонкой вручную, а требуется автоматика...

Ваша "резкость" и этика вполне "соответствует" Вашему уровню разработчика...

Автор "привёл" некоторые условия, понятные ему самому, возможно, инженеру-механику...

В данном случае у автора есть выбор исполнителей.
Ко мне это не может относится - всегда ищу исполнителя по ТЗ, которое сам и разрабатываю. Для этой темы, исходя из собственного опыта общения с инженерами-механиками, навскидку могу сказать следующее:
1. Необходимо составить перечень ВСЕХ возможных "нестандартных" состояний задвижки и необходимую "реакцию" оператора на них при управлении в ручном режиме;
2. Разработать функциональную схему алгоритмов реакции в ПОЛНОМ объёме;
3. Доработать механику управления задвижкой для обеспечения необходимого уровня надёжности и долговечности.
Описанный выше этап разработки ТЗ займёт не меньше месяца плотного общения - в собеседовании или личной встречи нет никакой необходимости. Придётся сделать несколько циклов доработки названного алгоритма в бумажном исполнении. По окончанию, возможно, всем сможет управлять самый младший ATiny микропроцессор.
Stanislav, Вы, очевидно, можете "сшить десять шапок из одной шкурки" ... по требованию заказчика. С такими не работаю...

Господа продолжающие спорить ни о чём, читайте тему внимательнее, уже в третий раз повторяю, что её единственная причина — некие неподобающие размеры готовых БП, и за обескураживающим обладанием их конкретными номиналами автор посылает умываться всех жаждущих ножками в его московский офис.

По т.з.:
Это скорее схема стабилизатора напряжения, с ограничением тока.
При этом схема должна не уйти в защиту с перезапуском, а именно стабилизировать ток удержания, который меньше тока срабатывания защиты .

24В 10Вт, это спокойно можно сделать на линейном стабилизаторе тока, кстати, можно обойтись просто коммутацией сопротивления шунта, для обеспечения двух режимов источника тока.

итого, это любой источник на 24В+ схема двухрежимного источника тока

Большое спасибо за Ваши комментарии по делу!

Внутренние размеры действительно имеют сложную ограниченную форму. Выкладывать КД на механику не целесообразно, т к всё равно личное собеседование считаем необходимым.

Я, к сожалению, не электронщик, но по сути, это источник на на 24В+схема двухрежимного источника тока.

С уважением,
Беляев В.А.