Чушь! Через неделю буквально было опровержение. Погибшего напарник случайно трактором придавил к стене, а потом пытался скрыть это, списав на сгоревший мобильник.

Вы меня успокоили. Я стал внимательно нюхать акумулятор в ноуте, читать списки дефектных партий.
Всегда сенсации распространяются лучше (а как же, жареным запахло), чем опровержения (они уже неинтересны массам).

значит и на выставке ноутбук взорвался по телевизору показывали изза того, что ктото нитроглицерин на клавиатуру пролил))))

На занятиях с "молодыми " связистами всегда жертвовали одним NICd аккумулятором от р/ст, чтобы показать, как происходит взрыв при несоблюдениии режима зарядки. Аккумулятор накрывали ведром и оно летело метров на 5 .

Salome, я говорил, что ПРИ ДАННЫХ УСЛОВИЯХ РАЗРЯДА автору на "эффект памяти" можно совершенно наплевать.

также, Salome, есть еще один факт, многие цифровые фотоаппараты потребляют в ВЫКЛЮЧЕННОМ состоянии ток от 200 до 500мкА. как с литиевыми встроенными аккумуляторами, так и "AA" элементами Проверял лично. Если надо, могу привести список аппаратов, которые я тестировал.

Валентин, ваши данные по 1-2ма для 600мач кадмия измерялись? Мне они кажется несколько завышенными, хотя для бытовых китайских баной может и так... Когда я я работал с серией Cadnica (Sanyo), там саморазряд был примерно на порядок меньше.




Ага, помню дисковые Д-0.55- замечательно они надувались и лопались однако аккумуляторами сейчас их назвать уже язык не поворачивается

Вопрос, видимо, адресован ВалентинЫЧУ, т.е. - мне?
Разумеется, строгих лабораторных измерений не проводилось. Это данные, которые сформировались в результате многолетней эксплуатации кадмия различной емкости в спортивных целях (ходовые батареи двигателей мощностью от 100 Вт до 2 кВт) и "слаботочные" батареи бортовой электроники). В среднем, отформованная свежезаряженная батарея через месяц теряет в среднем 50% номинальной емкости. Через 3 месяца, максимум - через 4-5 - практически пустая. Дальше простой расчет. Ток саморазряда относится к динамическим токам, т.к. довольно сильно зависит от степени заряда батареи, и ряда внешних параметров (температура, влажность и т.д. Сюда же следует отнести и производителя). Так что указанная мной величина в известной степени "среднефанарная", и я не настаиваю на ее абсолютной достоверности.

пока такие батареи не ставят серийно в автомобили и бесперебойники надо стараться их не применять

Какое отношение этот совет имеет к обсуждаемой теме? И я не рекомендавал ставить такие батареи в серийные авто.

Впрочем, если Вы предложите другой тип батарей (не NiCd), которые при малых габаритах и весе способны отдавать в нагрузку токи до 100 С, я обязательно прислушаюсь.
(Серебро не катит - дороговато, да и количество циклов оставляет желать...)

на сколько я помню размер и вес устройства не обсуждался.

серебрянно цинковые батареи на сегодняшний момент имеют единственное преимущество
законсервированные они могут пролежать 50 лет потом быть заряжены и ещё поработать.

можно попробовать почтавить кислотную батарею на гелевой основе и заряжать её напряжением из любого состояния и любое количество времени как делается в ИБП и кассовых аппаратах