Ну, дыг, блдц имеется ввиду от директ драйв

Почём у вас там магниты из редких земель? У меня товарищ в Калугу как-то ездил на тамошний магнитный завод.
Предприятие довольно инертное, до сих пор никак не получу прайс и параметры того, что уже кто-то заказывал. мне смысла нет городить новую оснастку, проще под магнит сделать.

Пользовал китайские, по 40-60 бяксов за кг, в зависимости от В. Через московскую контору, если надо, найду адрес.
Порошки российские производители в Китае берут, однако.
Сейчас цены могли измениться, было это в 2005г.

Неспешно надо. Ветрячок хочу безжелезный помакетить. Без водяного охлаждения

Плата за скорость в безжелезных - меньший удельный момент на ед. зазора (ток).
Сложно будет распределенные катушки делать, да и крепить то их к чему-то надо, не вижу существенных преимуществ такого решения.
Масса меньше будет, так она неподвижная, вращаться будут магниты.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Apr 10 2008, 08:42

Тут немного не так. Ветер - субстанция халявная, а эффективность воздушного движителя лежит в довольно узких пределах скорость потока/скорость вращения/форма профиля (утрированно - крейсерская скорость ВС с воздушным винтом). Чистая аэродинамика

И вот думается, что при малом ветре ветрячок просто будет стоять потокосцепившись "магнит-железо", в то время как безжелезный будет вращаться и при наличии грамотного инвертора с него удасться снять хоть полкопейки.

Распределенные катушки мотать не сложнее "нераспределенных" - на разъёмном фторопластовом каркасе. Намотал, пропитал, просушил, снял каркас, приклеил катушку на место...

Рекуперация там по идее должна получиться "сама по себе".


А если заряженные, то гасить резистором: По минимому, это стабилитрон+транзистор + радиатор. Заодно будет и ограничитель заряда. В литий ионовых оно по любому нужно будет, для баллансинга

Не получится "сама по себе" - body diode будут включены им. тов. Ларионова и весь сгенерённый ток будет идти в аккумулятор.

Вот про литий как раз вовремя - без "отсекающего" ключа бабах может быть

Кстати, последовательно полевику в отсекающий ключ надо шоттки ставить по той же самой бодидиодной причине

Согласен, но у "гладкого" железного движка (генератора), cogging не превышает 3-5% от синхронизирующего момента. Опять же, если "медный" генератор нагружаешь, тут же появляется момент на валу.
При незначительных токах нагрузки, ПМСМ, выигрыш будет.
Если не ошибаюсь, аэродинамическое качество винта влияет только на высоких оборотах.
Или как?
P.S. Снимать тепло с "медного" генератора сложнее, но это из опыта, неохота в дебри тепловых расчетов.


Что-то не пойму я, как (зачем) рекуперировать в генератор.
Или подразумевается другое?

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Apr 10 2008, 12:34

Только после того как эта штука очень сильно разгонется. Если синусом управлять, то должна рекуперация получиться на любой скорости.


Кислотным оно тоже не помешает.


Тормоз тележке нужен? В любом случае, это явление придется или использовать, или бороться с ним.

Понял, немного отвлеклись на генераторы.
Рекуперация из двигателя в источник питания сама не происходит, процесс требует измерения тока через каждый ключ моста.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Apr 10 2008, 12:40

Я не спорю, а то б сразу патентовать побёг вечный двигатель




Апят нэ согласен! Если сделать обмотку из трубки и пустить по ней ОЖ. Так как не будет стали магнитопровода, то и потерь в ней не будет

Нанотрубки - баюс даже предлагать, тс-сссс...

А двигатели Ваши красивы, evgeny_ch

Она произойдет сама по себе, когда магнитный вектор ротора, будет опережать вектор статора. Когда двигатель будет пытаться крутиться быстрее чем его крутит контроллер.

Обороты относительно скорости ветра. Ветер не умеет измерять rpm.

В общем, можно взглянуть на калибровочные кривые какого-нибудь чашечного анемометра, если уж быть совсем дотошным.

На высоких оборотах "ультразвуковые" явления добавляются

Спасибо, уже не мои - соскочил с этого паровоза.
Нанопонабегут, не отобьемся.
Стратегия управления мостом (бывают разные) в режиме рекуперации (regenerative braking).


Вектор ротора ниасилил.

Я тоже ниасилил.

Двигатель http://www.linengineering.com/site/BLDC/BL24A.htm имеет параметр, характеризующий back emf, Back E.M.F. (V/KRPM) и для двигателя BL24A22-02
составляет 6.6 V на 1000 об/мин. Так? Если контроллер крутит двигатель 1 килооборот в минуту а двигатель механизмом разгоняется, скажем, до 1200, то, имхо, он в источник питания 36 В ничего не нагенерит без буста.

Или я ошибаюсь?