Добрый день форумчане!!!!
Обращаюсь кто всем кто имеет опыт разработок автомобильных комбинаций приборов. Если вам не трудно, помогите решить следующии вопросы:

1. Типичные схемы комбинаций приборов (защита, питание, надёжность );
2. Принцип и алгоритмы работы (измерение, вывод на стрелку, ЖКИ и т.д.)
3. Выбор элементной базы (шаговые двигатели, контроллер, преобразователи и д.т.)

Желающим помочь заранее благодарен и буду рад поделиться результатом работы

Что то уж очень общо...
Я делал. Шесть приборов на Atmega8 и был вариант на At90can128.
Стрелки на базе шаговиков. SONCEBOZ. На switec чуть сложнее.
Делал дробление на 16, хотя можно и больше сделать.
На ЖКИ сделать думаю проще. Даже в графике.
С ЖКИ - свои проблемы - температурный диапазон.

Непонятно что именно вас интересует?

Гениально! А доходами делиться не будете?
Не знаю, как в Германии, а в России это одна из самых доходных областей, так что просто так никто с вами делиться не будет.

Круто. Сейчас как раз Свитек мучаю с М48. Но больше 2-х одновременно подклчить не выходит. Как к маленькой меге подключить удалось аж 6 штук??? У меня на каждый уходит 4 ноги с софтовым шимом(не нравится движение, даже при 32 на шаг видно дрожание стрелки, а ресурсы пожирает напрочь при максимальной скорости 300 градусов в секунду) или 6 ног и внешняя микросхема при использовании аппаратного шима. Тут движется хорошо, но это не 6 штук. Собственно вопрос - как подключить 6 штук, если у меги 23 ноги GPIO всего, это вместе с резетом, а на 6 двигателей надо 24 ноги минимум?

Большое спасибо за столь информационный ответ! Если никто не поможет, значит вы правы ....


Да, согласен, просто я хотел осветить суть дела ...



Скажите оправдано ли применение AVR в автомобильной тематике?



Можете ли вы поделиться (если есть) схемотехническими приёмами при проэктировании комбинаций (может есть какие нибудь буржуские схемки???)



Ну раз тут уже звучат ноты корысти, говорите конткретней, что вы хотите за обмен опытом и знаниями

Сообщение отредактировал Kalina - Jun 20 2008, 18:39

Почему-бы и нет. Automotive версии нескольких контроллеров имеются, и цены при партиях в сотни тысяч на простейшие контроллеры очень хорошие.

http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/app/micros/mb90/drive.htm
Не буржуйская, да и не панель, а так - референс дизайн...

И даже не AVR

Просто всё что мне попадалось на глаза, было реализовано на пиках, у меня возникли сомнения насчёт применения АВРок..

Это потому, что большинство панелей разработано лет 10 назад, да так и выпускается. Поэтому удивительно мнение приведенное выше, о сверхдоходности разработок в этой области. Не думаю, что SasaVitebsk ест с золотой посуды

Вот значит с кем мне надо дружить

Между стоимостью, серийностью, разнообразием и вниманием заказчика навороченных панелей для забугорных легковых автомобилей и панелями для Белорусских тракторов есть некоторая разница .

В момент диагностики, перед запуском двигателя парочка мощных резисторов возле ЖКИ+ схема температурного режима, подача напряжения на резюки с термопастой к примеру через полевик.
Дальше тепла двигателя достаточно. Сомневаюсь что это так накладно или ресурсоёмко. В Германии АВРки любят, и компилятор ВИНАВР и примеров на их же сайтах можно найти достаточно чтобы не бояться ни графического ЖКИ ни знакосинтезирующего.

по пиках: да такой гигант как Миле ими не брезгает, видел их и в стиралках и в микроволновках, правда задачи в них достаточно простые - банальный опрос клавиатуры. Правда модели все старые.
вкратце вот так.

Не говорите ерунды. Под отечественные ведра калину и приору разрабатывались две разные комбинации, хотя внешне они выглядят одинаково и отличаются мелочами типа сигнализации непристегнутых ремней и т.п.


В комбинациях применяют индикаторы с временем переключения 3-4 сек. на -40С. Если больше - никакие подогревы не пройдут - по ТТ водитель сразу должен увидеть время и пробег после включения зажигания.


Так а что конкретно интересует-то?? у вас ТТ от заказчика есть? Машина-то какая? Или это чисто спортивный интерес? Схемотехнические приемы это не главное - там все тупо до безобразия, автоваз, например, в ТТ даже схемы входных цепей приводит (и попробуй сделать по другому...).

Из всех областей в которых я работал, - электроника - самая низкодоходная отрасль. вероятность получения "сверхприбылей" - практически нулевая. Это даже на уровне владельцев предприятий. А уж на уровне разработчиков вообще не о чём говорить.

Делаю и для МАЗа. Но на самом деле требования для тракторов значительно жёстче чем для автомобилей. В том числе и по климатике.

2 Qwertty.
Есть схема подключения с общим проводом на 2 обмотки. В этом случае двигатель врубается по 3 проводам. Итого 6*3=18, +6 входов 24. В корпусе AI задействованы все ноги. Reset используется как Reset.
Со свитеком чуть сложнее всвязи с тем, что сдвиг 60 град. С солнцебозом делал при 3 точечной схеме приблизительно 1кГц на 1Мгц. При 4-ёх точечной схеме ~ 5кГц на 16МГц. Колличество двигателей мало влияет.
У меня практически указательные стрелки. То есть длина их ~3 см. Я бы не сказал, что они как-то дрожат. Для свитека рекомендуемое дробление - 24 (оно и понятно). Я прикола ради формировал 18, но что-то мне не понравилось.