Не будет. Они заневолены механикой и работают с разным скольжением,
т. к. поле статора у них одинаковое, а положения роторов разные.
Надо менять схему кинематики, чтобы двигатели работали независимо.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Sep 24 2008, 12:06

В связи с этим замечанием вопрос автору темы.
Проверьте, что двигатели вращаются оба по часовой стрелке (или наоборот) при совместной работе и по отдельности.

Спасибо буду пробовать.
Конечно в одну

Сообщение отредактировал wadya - Sep 24 2008, 12:42

А по отдельности ?

Дико извиняюсь, но проверить смогу только в понедельник так как срочно выехал в другое место
Надеюсь на продолжение общения с понедельника.

1. Самый правильный (и дорогой) метод. Два частотника, перекрестные ОС через энкодер или резольвер. Схема "ведущий/ведомый" по evgeny_ch без обратных связей имеет один недостаток: при работе обязательно получится высокий уровень вибраций. В данном случае возникает резонанс системы в целом, а причина - неидеальность характеристик АД. Единственно, где это сработает на все 100% - при разгоне до номинальных оборотов.
2. Самый нормальный с точки зрения денег метод - не применять АД.
3. На эту тему есть собственные творения: контроллер на 4 3-фазных инвертора, + вход датчика виброскорости + датчик температуры подшипникового узла. Мощностью похвастать не могу - в мае 2 инвертора по 3кВт повзрывались по пока неизвестной причине. Нажил себе недоброжелателей. 2*1.5кВт живут. Суть контроля в ОС по току и правильной (с частотой ШИМ более 8кГц) синусоиде. И FUZZY- система подавления уровня вибраций. В принципе, перспективу вижу - прицепить оптоволокно и вперед. Но это футуризм
В общем, если п.3 интересен - в личку.

Электронный вал тут не при чем - надо мощности ( токи ) выравнивать, а не положение механизмов.
Тут либо классика - выход регулятора скорости одного двигателя ( задание тока ) идёт одновременно на входы регуляторов тока обеих двигателей.
Либо друп ( droop ) - ток одного двигателя, умноженный на некую константу ( подбирается эмпирическим путем ) идет добавкой к задани. скорости другого.
Всё вышесказанное верно для жесткой связи валов ( типа два двигателя на один редуктор ).

Сдвиньте фазы второго движка на +-120 градусов по кругу (лчше сделайте для этого специальный переключатель. Ну и муфту присоединения вала сделайте с фрикционом, который позволял бы плавно менять угловое положение ротора. Ослабляете фрикцион на холостом ходу (без нагрузки), выставляете угол вала по балансу потребляемых токов, затягиваете жестко.