Так всё же, на чём остановимся? На трансформаторе с первичной обмоткой на 220 вольт и тиристором, включенным во вторичную обмотку?
Тогда схема ещё больше усложнится, надо будет добавить "Snubber circuit". А как при этом будет работать "Зеро" контроль, который у S216S02 составляет 35 вольт?

Тихо, тихо, тихо ...
Нету никаких 220.
Есть автомобиль, на крышу которого устанавливаются дополнительные фары, фары могут жрать до 15 А.
По вчерашним советам собрал вот такую схемку:

Оптрон - 5П14.2А, мосфет - IRFZ44N.
Собрал ключ, дал питание (ноутбучный БП, другого под рукой не нашлось, 15V 5A), а оптрон закрыт, при этом мосфет открыт (плюс на всех контактах).
Где, что криво?

Нагрузку правда не подключал.

Непойдеть така схэма! У вас вроде как нарисован "верхний" ключ, т.е. ключ, предназначенный для коммутации "плюса". Для этого либо берите P-канальный MOSFET и коммутируйте вашим оптроном его затвор на "минус". Либо городите схему с дополнительным изолированным DC/DC, который необходим для управления N-канальным MOSFET, используемым в качестве "верхнего" ключа. Тут пару недель назад какого-то товарища обучали этим же премудростям. Он по-моему реле поворотов для автомобиля на полевиках делал. Поищите по форуму в этом разделе, чтобы нам не мозолить пальцы, объясняя все то же самое по-новой.
P.S. полевик-то у вас закрыт, а ток течет через "паразитный" диод, встроенный в транзистор. Посмотрите сами внимательно на вашу схему и проследите путь тока через транзистор и нагрузку от плюса к минусу.

1. P-канальный мосфет (дайте ссылочку плиз, а то я слово мосфет только вчера услышал) и реле между минусом и затвором. Понятно. Тогда наверно и реле нафик не нужно, затвор сразу на микруху.
2. P.S. для меня немного темный лес. Пойду форум почитаю, о то целый день не работал.

IRF4905
Включается ноликом.

Вот потихоньку детали проявляются. Если б сразу сказали 90% полученных предложений можно было не получать.
Итого имеем 12В / 9А автомобиль / нагрузка фары( активная).
Про IGBT лучше забудьте во включенном состоянии получите в лучшем случае падение напряжения 1,5В. посмотрите интеллектуальные ключи http://www.platan.ru/pdf/ec27.pdf
Если не доставабельно или еще чтото не устраивает можно взять полевик с минимальным падением во включенном состоянии какой достанете.

1. Интеллектуальные ключи рядом не обнаружились, да и непонятно как их минусом включать (я про верхний ключ).
2. IRF4905 требует какой-нибудь обвязки?

На P-канальном мосфете вырисовывается такая схема.

Что нибудь для обвязки полевика надо?
Резистор подтяжки например.

Ничего не надо. Соедините затвор (G) с выходом вашего ULM2003 через резистор примерно 1k. Управляющее напряжение (выход ULM) должно меняться с 0 до VCC

Угу, понятно, спасибо всем!
9-)

Заработало!!!!
9-)
Вот еще где бы раздобыть расчеты радиатора, я чего-то налепил, но кажется маловато.