Есть вопросы...

А в России кто-то сделал тяговый асинхронный привод для поездов? Я слышал, что "Электровыпрямитель" пытался, но что у них получилось не знаю....

А в чем отличие тягового от обычного промышленного привода?

В троллейбусной сети напряжение до 850 вольт, вся силовая электроника 14-17 класс, ну и проектирование конструкции с учётом этого, температурный режим работы, вибрация и режимы управления отличаются, машина может и скатываться с горки задом или передом, и в горку ехать. Есть над чем подумать...

Может не в тему, и простите за тупой вопрос, но задача состоит в разработке инвертора, самой электромашины или системы управления, или и того и другого?
И какие хотя бы примерно исходные данные?

Двигатель со встроенным энкодером готовый, разработка силовой части и системы управления с учётом всех режимов и условий работы, мощность двигателя 180-200 кВт

180-200 это средняя,габаритная или пиковая? Я к тому, что классические электрические машины допускают и 10 кратную кратковременную перегрузку, а инвертор в этом случае вышибает.
Есть ли возможность на пару троллейбусов поставить систему мониторинга пиковой мощности движка и поездить, логи поснимать? Лучше всего лог за год сделать (при разной климатике) со статистикой пиковых потреблений (мощность- длительность пиковой нагрузки).
ИМХО только после такой подготовительной работы можно написать качественное ТЗ и разработать работоспособную систему.
Ну и ко всему статитстику внешних условий (температуры, вибрации, влажность) и особые случаи с питанием (например кратковременные многократные пропадания) с анализом специалистами от транспорта что в этом случае инвертор должен делать- вырубаться, пытаться работать до достижения крит параметров или работать любой ценой? Ведь от этого безопасность движения зависит, а разработчику привода она может быть неочевидна.

А что на входе?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Напряжение питания силовой цепи (постоянного тока), В
номинальное 550
рабочее 400-780
допустимое 300-850
Выходные параметры преобразователя:
Выходной фазный ток (эффективное значение), А
номинальный 265
максимальный не менее 400
Выходное линейное напряжение (эффективное значение)
номинальное, В 380
Число фаз выходного напряжения 3
Диапазон изменения частоты выходного напряжения, Гц 0-150
Активная мощность на выходе, кВт
номинальная не менее 150
максимальная не менее 195




http://www.pemz.ru/prod_acmotor_trolley.html

В России есть электровоз с асинхронным тяговым приводом НПМ2! Проект 2000 года. Первый электровоз сдан в эксплуатацию в 2005 году. Сейчас их 11 штук. Разработаны на IGBT-модулях фирмы hitachi, система управления на ядре ST10.