Было такое, транзисторы дохлые в ведро складывали.
Поиск неисправностей много времени не отнимал, кстати.
Осциллоскопы тогда уже были, даже у бестолковых ремонтников.
Помню, один из них, когда АПР не включался, говорил работяге -
Патамушта...погода дождливая, сж. воздух сырой, поэтому...шта
Качество танцев, как всегда, определялось шириной штанов.
Железо, кстати, было исключительно хорошим, китайцы в разруху эшелонами
закупали раскомплектованные станки, точнее станины и столы. Вечная ценность тсз.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 13 2008, 04:26

Прошу прощение за игнорирование темы.
В общем тахогенератор разобран и не будет использоваться.
Поставлю диск с оптикой
Вопрос в следующем:
Какая форма и размер вырезов в диске?(диск диаметром ~33мм, скорость вращения вала двигателя 4000об за минуту)
Посоветуййте диод и фототранзистор.
спасибо

Сейчас модно бездачтиковое управление, по величине противоэдс,
которая у электродвигателей с постоянными магнитами пропорциональна
частоте вращения ротора.
Control a DC Motor without Tachometer Feedback, ещё одна статейка.
В случае позиционирования вам понадобится квадратурный энкодер, т. е. ваше решение
с диском тоже не годится.

заметка поучительная.
но мне, в принципе, в первом приближении нужна разгонная характеристика двигателя, чтобы определиться о его пригодности для задачи.

Зная номинальный момент двигателя и параметры нагрузки можно всё рассчитать.
Если нужна константа мотора, то нужно его принудительно вращать
и постоить график по двум точкам.

Для движка с постоянными магнитами диапазон мах выжмешь 1:200, это херово, хотя не надо никаких датчиков скорости, а всего снял напряжение выпрямленное и ток, и хорошая обработка сигналов, все это я уже испытал, тока вот на низких скоростях быстродействие будет хилое. А че так отказываетесь от тахогенератора, я с ним выжал диапазон 1:10000. С фотоимпульсным датчиком у вас будут проблемы, ситема обработки ОС слишком сложная да и если пропустите пару импульсом с энкодера то...
Корректировка нуля с тахогенератором это сущий пустяк.

Еще это было модно, когда ТГ был дефицитом.
Диалектика.

Дада. Припоминаю, это было в 30х годах 18го века.
Фарадей с индукцией кочевряжился, до тахогенератора ли ему тогда было?.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 06:27

В прошлом веке (в 20) аналогично было.
Были приводы с рассчитываемой ЭДС на основе U и I.
Когда ТГ начали выпускать массово, про данный способ забыли.
Новое - хорошо забытое старое (ц).

До появления постоянных магнитов, как только не возбуждались.
И последовательно и параллельно, даже посредством механических
регуляторов скорость стабилизировали.
Приходилось даже аналоговые регуляторы использовать,
калькуляторов не было.
И ведь никто не догадался ДПМ вместо тахогенератора использовать.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 07:13

Калькуляторы стоили немерянное количество рублей (на уровне месячных зарплат), а ОУ - мелочь.

Использование цифровых алгоритмов управления двигателями происходит от
плохого понимания физических процессов, имеющих место быть в электродвигателе.
Многократное преобразование аналоговых величин в цыфровые коды (и наоборот) их изрядно портит.
О запаздывании говорить вообще неуместно, замечу, даже непристойно.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Nov 20 2008, 09:08