Пиковый ненамного, средний на одну обмотку, конечно, поменьше. Но даже если в покое ток снижать до среднего, пиковый все равно никуда не денется, иначе момент будет меньше.
Хотя есть вариант, выжать сколько получится - тоже не плохой.



Из сети будет потребляться мощность, а она в допуске. Ток - за счет конденсаторов/индуктивности.


Да, до этого и дошел. Хотя изначально подумал, что транс прокатит импульсный.

При меньшем токе механизм будет более вялым, всего лишь.
Снимите с двигателя характеристику момент/ток, а потом сосчитайте
потребный вашему механизму. Про накопитель я уже говорил.

Может так и придется отлаживать, чтобы БП не строить.

Эксперимент даёт пищу для мосга.
Как насчёт нагрузочной характеристики?
М. б. шайземотор выбросить без покраски.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 21 2009, 13:35

 В однофазном варианте будет перекос нагрузки. А за это надо бить... того, кто будет эксплуатировать шайтан-машину (не своих же, в конце концофф).



На феррите - не прокатит. Компенсация активных потерь статора быстро вгонит транс в насыщение, к тому  же 8..16 кГц не ахти какая частота для импульсного транса.


 

Можно отбицца.
Источник будет сложнее привода, несомненно.
Делается трехфазный понижающий многофазный (по выходу) ВЧ преобразователь,
навроде звена постоянного тока. С защитой вестимо и контроллером.
На выходе накопитель, можно даже моторгенератор. От него питаем привод.
Нагрузка на сеть без перекосинуса, пмсм, в сотню киловатт (ну пару десятков ) можно лехко.
P. S. Общемировая тынденция питает мощные моторы звеном постоянного тока, с номиналом,
близким к 1000 и более вольт.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 21 2009, 15:27

От перекоса пусть спасает автомат, остальное меня не волнует. И еще, сотня (или 150) ампер - это максимальный ток в плече драйвера, а средний в обмотке двигателя - 25А, так что за сеть переживать не стоит.


Дыкть.



Блин, откуда ? Вся мощность в пределах одного-двух киловатт.



Все-таки немецкий, применительно к электроприводу - это сильно. Не зря сименс рулит.


Красить! Всенепьеменно (с) красить!

Тогда буду спать спокойно. Скажу субъективно, но точно. Сименсовская электрика хороша, а моторы (бэлэдэц, которые) не совсем.
В особенности линейные. Могу привести сравнение с этелом.Красивая техника красиво взрывается и летает.
Ранее это называлось технической эстетикой.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 21 2009, 15:36

Для тов. Огурцова: http://electronix.ru/forum/index.php?showt...=55254&st=0 а вдруг не читал ?

А вот трансы - тогда шибко шикарно это было, а сейчас - крызыс, железо трансформаторное лежит занедорого...


Недавно видел на электротехническом рынке АД-5,5кВт - 64 бакса. Спроса нету.




+100

Поделюсь идеею, это когда ещё был конструктором...
В реале часто используется около четырех тяжелогруженных приводов, типо на станках.
Дык моя мсл состояла в том, чтобы источником доп. питания для этой лабуды
был аналогичный двигатель с маховиком, в режиме генератора. Для привода
с ОС по положению было выгодней, чем городить несколько мощных ИП.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 21 2009, 15:47

Хаха (



Не помню. Было бы интересно, если бы там было решенение ; ТТХ весьма близки.


Слишком много железа в железных трансах - пупок надорвешь.

Ценник (Пашин) сравнительно привлекательный.
Купил жене недавно акустику для компа за полтинник.
Моторчик АД трехфазный и трансформатором может послужить ежличо.

Сообщение отредактировал evgeny_ch - Mar 21 2009, 16:42

Еще. Если представить выход типичного ПЧ...нагруженного на три "однотактных прямоходовых" транса с синхронными выпрямителями на выходах ? Полярность на выходе выпрямителя меняется в зависимости от того, верхний или нижний ключ в данный момент работает.
Жызненно ?

Нормальное решение было бы на http://www.irf.com/product-info/datasheets...am136-3023b.pdf

но они только-только начали продаваццо. На варианты с дискретными полевиками- не хватило энтузиазма. Слишком много у меня в прошлом году неудачных ходов было.






Смотря какой выигрыш в массогабарите. Как предлагаете его оценить ?

Надо в сторону привода электроавтомобилей смотреть, там явно готовые модули должны быть, не на рассыпухе же они собирают.


Может получиться совмещение ПЧ с БП. Плюс повышенный КПД в целом, и за счет выпрямителей в частности.